செய்திகள்

டிரக்குகளுக்கான டேங்க்லெஸ் ரோலர் பேரிங்குகளின் வேலை செய்யும் கொள்கை

 

டிரக்குகளுக்கான டேங்க்லெஸ் ரோலர் பேரிங்குகள் என்பவை முதன்மையாக உருளும் பேரிங்குகள் ஆகும்.இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளை தாங்கிகள்தொட்டியற்ற உருளும் தாங்கிகளில் ஏற்படும் ஒரு பொதுவான செயலிழப்பு அதிக வெப்பமடைதல் ஆகும். கீழே, டிரக்குகளுக்கான தொட்டியற்ற உருளும் தாங்கிகளின் தொடர்புடைய கட்டமைப்பு, செயல்படும் கொள்கை மற்றும் அதிக வெப்பமடைதலுக்கான காரணங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம், மேலும் தாங்கி செயலிழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான உரிய நடவடிக்கைகளையும் விவாதிக்கிறோம்.

 

1. தொட்டியற்ற உருளைத் தாங்கிகளின் அமைப்பு

தொட்டியற்ற உருளைத் தாங்கியின் முக்கியக் கூறுகள் ஏழு பாகங்களைக் கொண்டுள்ளன: 1. மூடும் உறை; 2. வெளி வளையம்; 3. உருளைகள்; 4. நெகிழி எஃகுக் கூண்டு; 5. இடைவெளி வளையம்; 6. உள் வளையம்; 7. மூடும் உறை அமைப்பு. துணைக்கருவிகளில் பின்பக்கக் காப்பு, முன்பக்க உறை, குறியிடும் தகடு, போல்ட்டுகள், மூடும் வளையங்கள் மற்றும் தளர்வைத் தடுக்கும் தகடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

 

2. தொட்டியற்ற உருளைத் தாங்கிகளின் செயல்படும் கொள்கை

 

ஒரு உருளைத் தாங்கியின் பொதுவான அமைப்பானது உள் வளையம், வெளி வளையம், உருளும் கூறுகள், கூண்டு மற்றும் இடைவெளி வளையம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.ரோலர் பேரிங்குகள்உள் மற்றும் வெளி வளையங்களுக்கு இடையில் உருளும் கூறுகள் உருளுவதன் மூலம் விசையைப் பரிமாறி, உருளுதலை நிகழ்த்துகிறது. உள் வளையம் ஜர்னலுடன் இறுக்கமாகப் பொருந்துகிறது. சக்கரம் சுழலும்போது, ​​உள் வளையம் ஜர்னலுடன் சேர்ந்து சுழன்று, உருளும் கூறுகளை அவற்றின் சொந்த அச்சில் சுழலவும், உள் மற்றும் வெளி வளையங்களின் பந்தயப் பாதைகளில் வலம் வரவும் வழிகாட்டுகிறது. உருளும் கூறுகள் தடையின்றி சுழல முடியும் என்பதை உறுதி செய்வதற்காக, தாங்கிகளில் ஆர மற்றும் அச்சு இடைவெளிகள் உள்ளன. உருளும் கூறுகளுக்கும் உள் மற்றும் வெளி வளையங்களுக்கும் இடையிலான சார்பு இயக்கம் முற்றிலும் உருளுதல் ஆகும், நழுவுதல் அல்ல. கூண்டு, உருளும் கூறுகளின் நிலையைப் பராமரித்து, சாய்வதையும் மோதல்களையும் தடுக்கிறது, மேலும் உருளும் கூறுகள் பந்தயப் பாதைகளில் சீராகப் பரவியிருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

 

3. செயல்பாட்டின் போது பேரிங் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள்:

1. அதிகப்படியான கிரீஸ்

2. போதுமான அளவு இல்லாத அல்லது தரம் குறைந்த மசகு எண்ணெய்

3. போதுமான அச்சு இடைவெளி இல்லாமை

4. பேரிங்கின் உள்ளே அந்நியப் பொருள்

5. உள் தாங்கி சேதம்

1) தரமற்ற மூலப்பொருள் அல்லது வெப்பச் செயலாக்கம்.

2) பொருத்துதல், பிரித்தல், சுத்தம் செய்தல், கையாளுதல் அல்லது பயன்படுத்துதலின் போது ஏற்படும் முறையற்ற தாக்கம்.

3) உள் வளையத்திற்கும் தண்டுக்கும் இடையிலோ, அல்லது வெளி வளையத்திற்கும் தாங்கு உருளை சேணத்திற்கும் இடையிலோ உள்ள பொருத்தமின்மை.

4) குறிப்பிட்ட இடத்தில் ஏற்படும் வெளிப்புற சேதம், அரிப்பு, சீரற்ற சுமை அல்லது அதிகப்படியான சுமை.

5) பொருளின் இயல்பான சோர்வு முறிவு.

 

6. மோசமான போகி நிலை

 

4. உருளைத் தாங்கிகளின் செயலிழப்புகளைக் குறைப்பதற்கான எதிர் நடவடிக்கைகள்

 

4.1 போக்கிகள் மற்றும் சக்கரத் தொகுப்புகளின் உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்புத் தரத்தைக் கடுமையாகக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.

 

4.2 இரயில் நிறுத்த அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை குறித்து ஒரு விரிவான விசாரணையை மேற்கொள்ளுங்கள்.

 

4.3 துறைகளுக்கிடையேயான ஒத்துழைப்பை வலுப்படுத்துதல்; என்ஜின் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் தேவைக்கேற்ப இரயில் நிறுத்த அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும், அவசரகால நிறுத்தங்களைத் தேவையற்ற முறையில் பயன்படுத்துவதைத் தவிர்க்கவும் வலியுறுத்துதல்.

 

பொறுப்புணர்வை அதிகரித்து, வேலையில் கவனம் செலுத்தி, காற்று நிரப்பும்போது வாகனத்தின் பிரேக்குகளை அளவுக்கு அதிகமாக அழுத்துவதைத் தவிர்க்கவும். ஏற்படக்கூடிய கோளாறுகளை நீக்குவதற்காக, தொடர்வண்டி சோதனை உபகரணங்களையும், தொடர்வண்டியில் உள்ள காற்று அழுத்த சீராக்கி வால்வுகளையும் கவனமாக ஆய்வு செய்து சரிசெய்யவும். போக்குவரத்துப் பாதுகாப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கும், தண்டவாளத்தின் தரத்தை தொடர்ச்சியாக மேம்படுத்துவதற்கும், தண்டவாளப் பராமரிப்புத் துறை தண்டவாளப் பராமரிப்பை வலுப்படுத்த வேண்டும்; நிலையங்களில் ஷண்டிங் செயல்பாடுகளின்போது, ​​தொடர்வண்டியின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்தி, சக்கர பிரேக்குகளின் பயன்பாட்டைக் குறைக்கவும்; இயன்ற இடங்களில், தண்டவாளத்தில் சக்கரங்களைச் சேதப்படுத்தும் வேகக் குறைப்பான்களை நிறுவவும். சரக்குகளை ஏற்றும்போது, ​​சீரான ஏற்றுதலை உறுதிசெய்து, அதிகப்படியான சுமை, சீரற்ற சுமை மற்றும் செறிவான சுமைகளைத் தடுக்கவும்.

 

3.4 வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பு மற்றும் இயங்கும் பாகங்களைத் தொடர்ந்து மேம்படுத்துதல்

 

அதிவேக அதிகரிப்புகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, 1) ரயிலின் ஒட்டுமொத்த பிரேக்கிங் செயல்திறன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ஒத்திசைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்ய, GK வகை பிரேக்குகள் கூடிய விரைவில் படிப்படியாக நீக்கப்பட வேண்டும், 103 வகை பிரேக்குகள் படிப்படியாக நீக்கப்பட்டு, 120 வகை பிரேக்குகள் மேம்படுத்தப்பட வேண்டும்; 2) அதிர்வைக் குறைக்கவும், இயக்க நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கவும் போகி கட்டமைப்பு மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, பக்கவாட்டுச் சட்டங்களின் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்க, இரண்டு பக்கவாட்டுச் சட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு ஸ்பிரிங் ஆதரவுத் தட்டு போன்ற ஆதரவு சாதனம் சேர்க்கப்பட வேண்டும்; மேல் மற்றும் கீழ் பக்கவாட்டு பேரிங்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியைக் குறைக்க அல்லது இடைவெளியற்ற இடையகப் பக்கவாட்டு பேரிங்குகளை வழங்க, பக்கவாட்டு பேரிங்குகளில் ஹைட்ராலிக் பக்கவாட்டு பேரிங்குகள் அல்லது ரப்பர் பக்கவாட்டு பேடுகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்; செயல்பாட்டின் போது பாகங்களுக்கு இடையே கடினமான தொடர்பைத் தவிர்க்கவும், அதிகப்படியான அதிர்வு அல்லது இடப்பெயர்ச்சியைத் தவிர்க்கவும், பக்கவாட்டுச் சட்டங்களுக்கும் சுமை தாங்கும் சேணத்திற்கும் இடையில் ரப்பர் அதிர்வு தணிப்புப் பட்டைகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், இதன் மூலம் சக்கரங்களுக்கும் தண்டவாளங்களுக்கும் இடையிலான தேவையற்ற கடினமான விசைகள் குறைக்கப்படும்.