செய்திகள்

அது ஒரு ரிலீஸ் பேரிங் ஆகும், கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் பயன்பாடு

 

வெளியீட்டு தாங்கிகிளட்ச்சிற்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையில் பயன்படுத்தப்படும் பேரிங், பொதுவாக "கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. கிளட்சை மிதிக்கும்போது, ​​அதிவேகத்தில் சுழலும் கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட்டுடன் ஃபோர்க் இணைந்தால், நேரடி உராய்வினால் ஏற்படும் வெப்பத்தையும் எதிர்ப்பையும் நீக்குவதற்கு ஒரு பேரிங் தேவைப்படுகிறது. எனவே, இந்த இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ள பேரிங், ரிலீஸ் பேரிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த ரிலீஸ் பேரிங், பிரஷர் பிளேட்டை உராய்வுத் தட்டிலிருந்து பிரிப்பதற்காகத் தள்ளுகிறது, இதன் மூலம் கிரான்ஸ்கிராஃப்ட்டின் ஆற்றல் வெளியீட்டைத் துண்டிக்கிறது.

 

கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்செயல்திறன் தேவைகள்:

 

பிரிப்புத் தாங்கியின் இயக்கம், கூர்மையான சத்தமோ அல்லது தடையோ இன்றி, நெகிழ்வாக இருக்க வேண்டும்; அதன் அச்சு இடைவெளி 0.60 மி.மீ.க்கு மிகாமலும், உள் வளையத்தின் தேய்மானம் 0.30 மி.மீ.க்கு மிகாமலும் இருக்க வேண்டும்.

 

வேலை செய்யும் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடுகிளட்ச் வழங்கிய தாங்கு உருளை:

 

கிளட்ச் எனப்படும் இந்த சாதனம், அதன் பெயருக்கு ஏற்றாற்போல், சரியான அளவு சக்தியைக் கடத்துவதற்காக 'பிரித்தல்' மற்றும் 'இணைத்தல்' ஆகிய முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இன்ஜின் எப்போதும் சுழன்றுகொண்டிருக்கும், ஆனால் சக்கரங்கள் சுழலாது. இன்ஜினுக்கு சேதம் ஏற்படாமல் வாகனத்தை நிறுத்த, சக்கரங்களை ஏதேனும் ஒரு வழியில் இன்ஜினிலிருந்து துண்டிக்க வேண்டும். கிளட்ச், இன்ஜினுக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையிலான நழுவலைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் சுழலும் இன்ஜினை சுழலாத டிரான்ஸ்மிஷனுடன் எளிதாக இணைக்க உதவுகிறது.

 

திகிளட்ச் வழங்கிய தாங்கு உருளைகிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு இடையில் இது பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரிலீஸ் பேரிங் சீட், டிரான்ஸ்மிஷனின் முதல் ஷாஃப்ட்டின் பேரிங் கவரின் குழாய் வடிவ நீட்டிப்பில் தளர்வாகப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ரிலீஸ் பேரிங்கின் லக் ஷோல்டர், ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வழியாக எப்போதும் செப்பரேஷன் ஃபோர்க்கை எதிர்த்து இருந்து, செப்பரேஷன் லீவரின் (செப்பரேஷன் ஃபிங்கர்) முனையுடன் சுமார் 3~4 மிமீ இடைவெளியைப் பராமரித்து, அதன் கடைசி நிலைக்குப் பின்வாங்குகிறது.

 

கிளட்ச் பிரஷர் பிளேட், பிரிப்பு நெம்புகோல் மற்றும் இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் இயங்குவதாலும், பிரிப்பு முள் கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வழியே அச்சில் மட்டுமே நகர முடிவதாலும், பிரிப்பு முள்ளை நேரடியாகப் பயன்படுத்தி பிரிப்பு நெம்புகோலை இயக்குவது வெளிப்படையாக சாத்தியமில்லை. மாறாக, பிரிப்பு தாங்கியின் (separation bearing) மூலம், கிளட்ச் அவுட்புட் ஷாஃப்ட்டின் வழியே அச்சில் நகரும்போது பிரிப்பு நெம்புகோலைச் சுழலச் செய்வதன் மூலம், கிளட்ச் சீராக இணைவதை உறுதிசெய்து, பிரிதலை மென்மையாக்கி, தேய்மானத்தைக் குறைத்து, கிளட்ச் மற்றும் முழு டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பின் சேவை ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.

 

பயன்படுத்தும்போது கவனிக்க வேண்டிய முக்கிய குறிப்புகள்கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கிகள்:

 

1. இயக்க விதிமுறைகளின்படி, கிளட்ச் பாதியளவு இணைந்த மற்றும் பாதியளவு பிரிந்த நிலையில் இருப்பதைத் தவிர்க்கவும், மேலும் கிளட்ச் பயன்பாடுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.

 

2. பராமரிப்பில் கவனம் செலுத்துங்கள், மேலும் வழக்கமான அல்லது வருடாந்திர ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பின் போது, ​​நீராவி முறையைப் பயன்படுத்தி வெண்ணெயை நன்கு ஊறவைக்கவும், இதன் மூலம் அதில் போதுமான மசகுத்தன்மை இருக்கும்.

 

3. ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங்கின் மீள்விசை விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதை உறுதிசெய்ய, கிளட்ச் பிரிப்பு நெம்புகோலை சமநிலைப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

 

4. ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் மிகவும் பெரிதாகவோ அல்லது மிகவும் சிறியதாகவோ இருப்பதைத் தடுக்க, அதைத் தேவைகளுக்கு (30-40 மிமீ) ஏற்ப சரிசெய்யவும்.

 

5. இணைப்புகள் மற்றும் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்து, தாக்கச் சுமையையும் குறைக்கவும்.

 

6. அது சீராக இணைவதற்கும் பிரிவதற்கும், மென்மையாகவும் எளிதாகவும் மிதிக்கவும்.

 

பயன்பாட்டின் போது சேதத்தை ஏற்படுத்தும் பொதுவான காரணிகள்கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கிகள்:

 

1. கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் செயல்பாட்டு நிலைமைகள் மற்றும் விசை

 

பயன்பாட்டின் போது ஏற்படும் அதிவேக சுழற்சியின்போது, ​​பிரிப்புத் தாங்கியானது அச்சுச் சுமை, அதிர்ச்சிச் சுமை மற்றும் ஆர மையவிலக்கு விசை ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படுகிறது. மேலும், ஃபோர்க் உந்துவிசையும் பிரிப்பு நெம்புகோலின் எதிர்விசையும் ஒரே நேர்கோட்டில் இல்லாததால், முறுக்குத் திருப்புவிசை உருவாகிறது. கிளட்ச் விடுவிப்புத் தாங்கிகள் மோசமான இயக்க நிலைமைகளைக் கொண்டுள்ளன; அவை இடைவிட்டு அதிவேகத்தில் சுழல்வதுடன், அதிவேக உராய்வு, அதிக வெப்பநிலை, மோசமான உயவு நிலைமைகள் மற்றும் குளிர்விக்க முடியாத நிலைமைகளையும் தாங்கிக்கொள்கின்றன.

 

2. கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் ஏற்பட்ட சேதத்திற்கான காரணம்

 

கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேதத்திற்கும், ஓட்டுநரின் செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றுக்கும் பெரும் தொடர்பு உள்ளது, மேலும் சேதத்திற்கான காரணங்கள் தோராயமாக பின்வருமாறு:

 

1) அதிகப்படியான இயக்க வெப்பநிலையால் அதிவெப்பம் ஏற்படுகிறது.

 

பல ஓட்டுநர்கள் வண்டியைத் திருப்பும்போதோ அல்லது வேகத்தைக் குறைக்கும்போதோ கிளட்சை பாதியிலேயே மிதிப்பதுண்டு, மேலும் சிலர் கியரை மாற்றிய பிறகும் கிளட்ச் பெடலில் தங்கள் கால்களை வைக்கிறார்கள்; சில வாகனங்களில் ஃப்ரீ ஸ்ட்ரோக் அட்ஜஸ்ட்மென்ட் அதிகமாக இருப்பதால், கிளட்ச் முழுமையாகப் பிரிக்கப்படாமல், பாதி இணைந்த மற்றும் பாதி பிரிந்த நிலையில் இருக்கும். இந்த நிலை உலர் உராய்வை ஏற்படுத்தி, செப்பரேஷன் பேரிங்கிற்கு அதிக அளவு வெப்பப் பரிமாற்றத்தை உருவாக்குகிறது. ஷாஃப்ட் பேரிங்கின் வெப்பம் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடையும்போது, ​​அதில் உள்ள பட்டர் உருகி அல்லது நீர்த்துப் போகிறது, இதனால் செப்பரேஷன் பேரிங்கின் வெப்பநிலை மேலும் அதிகரிக்கிறது, மேலும் வெப்பநிலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவை எட்டும்போது அது எரிந்துவிடுகிறது.

 

2) மசகு எண்ணெய் பற்றாக்குறை மற்றும் தேய்மானம்

 

360111 செப்பரேஷன் பேரிங்கைப் பொறுத்தவரை, பராமரிப்பின் போது அல்லது டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றும் போது பேரிங்கின் பின்புற மூடியைத் திறந்து கிரீஸை நிரப்ப வேண்டும், அதன் பிறகு பின்புற மூடியை மீண்டும் பொருத்தலாம்; 788611K செப்பரேஷன் பேரிங்கைப் பொறுத்தவரை, அதை அகற்றி உருகிய கிரீஸில் ஊறவைத்து, பின்னர் குளிர்வித்த பிறகு வெளியே எடுப்பதன் மூலம் மசகுப்பூச்சு நோக்கத்தை அடையலாம். உண்மையான பயன்பாட்டில், ஓட்டுநர் இதை எளிதில் புறக்கணிக்கிறார், இதன் விளைவாக கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை ஏற்படுகிறது. மசகுப்பூச்சு இல்லாத அல்லது குறைவாக இருக்கும் பட்சத்தில், செப்பரேஷன் பேரிங்கின் தேய்மானம், மசகுப்பூச்சுக்குப் பிறகான தேய்மானத்தை விட பல மடங்கு முதல் பல பத்து மடங்கு வரை அதிகமாக இருக்கும். தேய்மானம் அதிகரிக்கும்போது, ​​வெப்பநிலையும் கணிசமாக அதிகரித்து, அது சேதமடைவதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.

 

3) இலவச பயணத்திட்டம் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது அல்லது சுமைகளின் எண்ணிக்கை மிக அதிகமாக உள்ளது.

 

தேவைகளின்படி, பொதுவான கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங்கிற்கும் ரிலீஸ் லீவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி 2.5 மிமீ ஆகும், மேலும் கிளட்ச் பெடலில் பிரதிபலிக்கும் ஃப்ரீ டிராவல் 30-40 மிமீ ஆகும். சோர்வு செயலிழப்புக் கொள்கையின்படி, பேரிங் எவ்வளவு நேரம் வேலை செய்கிறதோ, அவ்வளவு தீவிரமாக அதன் சேதம் இருக்கும்; அது எவ்வளவு அதிகமாகப் பளு ஏற்றப்படுகிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக ரிலீஸ் பேரிங்கில் சோர்வு செயலிழப்பு ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது. மேலும், வேலை நேரம் எவ்வளவு அதிகமாக இருக்கிறதோ, அவ்வளவு அதிகமாக பேரிங்கின் வெப்பநிலை உயர்ந்து, அது எளிதில் எரிந்துவிடும், இது ரிலீஸ் பேரிங்கின் சேவை ஆயுளைக் குறைக்கிறது.

 

4) மேற்கூறிய மூன்று காரணங்களைத் தவிர, பிரிப்பு நெம்புகோல் தட்டையாக சரிசெய்யப்பட்டுள்ளதா என்பதும், பிரிப்பு தாங்கியின் மீள் சுருள் நல்ல நிலையில் உள்ளதா என்பதும் பிரிப்பு தாங்கியின் சேதத்தில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.

 

கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் பராமரிப்பு:

 

பிரிப்புத் தாங்கியின் உள் வளையத்தைக் கையால் பொருத்தி, வெளி வளையத்தைச் சுழற்றி, அதே நேரத்தில் அச்சுத் திசையில் அழுத்தம் கொடுக்கவும். அடைப்பு அல்லது தெளிவான இடைவெளி உணர்வு ஏற்பட்டால், பிரிப்புத் தாங்கியை மாற்ற வேண்டும். பிரிப்புத் தாங்கிகளில் பொதுவாக ஒரு முறை மட்டுமே மசகு எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும். பராமரிப்பின் போது தேவைக்கேற்ப கழற்றி சுத்தம் செய்யவும். அழுக்கு இருந்தால், சுத்தமான துணியால் மேற்பரப்பைத் துடைக்கலாம்.