செய்திகள்

விமான இயந்திரத் தாங்கிகளுக்கான சிறப்புத் தேவைகள் என்னென்ன, மேலும் உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பையும் உயவுத்தன்மையையும் எவ்வாறு அடைவது?

 

முதலில், விமான இயந்திரங்களின் இயக்க நிலைமைகளைப் புரிந்துகொள்வோம்:

 

1. அதிவேகம், அதாவது பொதுவான விமான இயந்திரத்தின் வேகம் 18000 rpm-க்கும் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அத்தகைய அதிவேகத்தில் பொருட்களுக்கான தேவைகளும் மிக அதிகமாக உள்ளன.

 

2. உயர் வெப்பநிலை, அதாவது இன்ஜின் இயங்கும் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருப்பதால், பேரிங்கின் இயக்க வெப்பநிலையும் 300 °C வரை அடையக்கூடும். எனவே, பேரிங் பொருளானது உயர் வெப்பநிலையைத் தாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

 

3. உயர் நம்பகத்தன்மை, அது பயணிகள் விமானமாக இருந்தாலும் சரி அல்லது போர் விமானமாக இருந்தாலும் சரி, நம்பகத்தன்மைக்கான தேவைகள் மிக அதிகம், மேலும் அதன் செயல்திறனில் ஏற்படும் ஒரு சிறிய வேறுபாடு கூட மனித உயிருக்கே ஆபத்தாகும்.

 

காரணமாகதாங்கு உருளையின் அதிக இயக்க வெப்பநிலைஇதன் வெளிப்புற வளையம், அதிக வெப்பநிலை எதிர்ப்பு மற்றும் அதிக வெப்பநிலை நிலைத்தன்மை கொண்ட AISI M50 பொருளால் ஆனது, இது 300°C வெப்பநிலையிலும் 58HRC கடினத்தன்மையை அடையக்கூடியது.

அதிவேகத்தில் இயங்கும்போது, ​​பேரிங்கின் உள் வளையம் சுழல்வதால் மையவிலக்கு விசை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். மேலும், பேரிங்கின் உள் வளையத்தின் குறுக்குவெட்டுப் பகுதி வளைய வடிவ இழுவிசையைத் தாங்குவதால், இழுவிசையின் கீழ் விரிசல் பரவுவதைத் தவிர்க்க, உள் வளையத்தின் மேற்பரப்பில் நுண்ணிய விரிசல்கள் இருக்கக்கூடாது. எனவே, AISI M50NiL பொருள் பெரும்பாலும் உள் வளையமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

மிக அதிக வேகம் காரணமாக, எஃகு பந்தின் மையவிலக்கு விசையால் ஏற்படும் கூடுதல் சுமையைக் குறைப்பதற்காக, சிலிக்கான் நைட்ரைடு (Si3N4) அல்லது டைட்டேனியம் கார்பைடு (TiC) போன்ற, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை மற்றும் அதிக கடினத்தன்மை கொண்ட பீங்கான் பொருள் பொதுவாக எஃகு பந்துப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் சில சமயங்களில், தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளி வளையங்களின் தேய்மான எதிர்ப்பை அதிகரிக்கவும், உராய்வைக் குறைக்கவும், உள் மற்றும் வெளி வளையப் பந்தயப் பாதைகளிலும் பீங்கான் தெளிக்கப்படுகிறது.

 

இன்ஜின் வெப்பநிலை 300 °C-க்கு மேல் இருக்கலாம், அதிகபட்சமாக 1500 °C-க்கும் அதிகமாக இருக்கும். இந்த 300 °C வெப்பநிலையை மட்டும் தாங்கிக்கொள்வது எப்படி? இதற்குக் காரணம் உயவு அமைப்புதான். உண்மையில், தாங்கி உயவு அமைப்பின் முக்கியப் பணிகளில் ஒன்று குளிர்விப்பதும் ஆகும்.

அதன் ஒரு பகுதி உயவு ஆகும். என்ஜின் பேரிங் உயவு என்பது உண்மையில் பொதுவான பேரிங்குகளின் உயவு போன்றதுதான். பேரிங்கின் வேகம் மிக அதிகமாக இருப்பதால், தொடர்பு முத்திரையிடலைப் பயன்படுத்த முடியாது. எனவே, என்ஜின் பேரிங்கில் ஒரு லேபிரிந்த் முத்திரையிடல் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால், அதில் பயன்படுத்தப்படும் உயவு எண்ணெய் மிகவும் சிறந்தது. ஏனெனில், இயக்க வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருப்பதால், பொதுவான உயவு எண்ணெய் எளிதில் ஆக்ஸிஜனேற்றம் அடைந்து தரம் குறைகிறது. எனவே, பொதுவாக MIL-PRF23699HTS செயற்கை எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

தாங்கு உருளைகள் (பேரிங்) பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை அறிய விரும்பினால், எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com