செய்திகள்

திகாற்றாலை பிரதான தாங்கு கட்டமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

இந்தத் தாங்கு கட்டமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்

முன்சுமை இல்லாததால், ஒரு தனி உருளை சுழலாமல் நழுவக்கூடும், இது மிகப் பெரிய உச்சபட்ச சுமையை உருவாக்கி, தாங்கியின் ஆயுளைப் பாதிக்கும். 3 மெகாவாட்டிற்கு மேற்பட்ட அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படும் உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கியில், உருளையின் நிறை மற்றும் நிலைம விசை அதிகமாக இருப்பதால், முன்சுமை இல்லாத காரணத்தால் உருளை நழுவி சேதமடையக்கூடும், மேலும் நுண்குழி அரிப்பு ஏற்படுவதற்கான சாத்தியமும் அதிகமாக உள்ளது.

2) பிரதான சட்டகத்தின் அளவு பெரியதாக இருப்பது, தாங்கு அறையின் எந்திரவேலைத் துல்லியம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக இருப்பது அல்லது அதிக கூறுகளைக் கொண்டிருப்பது, மற்றும் பிரதான சட்டகத்தின் விலை அதிகமாக இருப்பது;

3) பொருத்துதல் மிகவும் சிக்கலானது;

4) தாங்கு இருக்கையின் ஒருமையம் போன்ற வடிவவியல் சகிப்புத்தன்மைத் தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளன.

 

சிறிய விட்டங்களைக் கொண்ட ஒற்றை வரிசை கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள்

இந்தத் தாங்கு அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) அச்சு இடைவெளி இல்லை, மேலும் அச்சு நிலைப்படுத்தல் சிறப்பாக உள்ளது;

2) தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையேயான தூரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் தாங்கு உருளைகளின் பயன்பாட்டு வரம்பும் பெரியதாகிறது;

3) தாங்கு உருளையின் விட்டம் ஒற்றைத் தாங்கு உருளையின் விட்டத்தை விடச் சிறியதாக இருப்பதால், இது உற்பத்தி செய்வதற்கு எளிதாகவும் குறைந்த செலவுடையதாகவும் உள்ளது;

4) பிரதான தண்டு அமைப்பின் நீண்ட நீளம் காரணமாக, பிளேடு முனையிலிருந்து (பிளேடு முனைக்கும் கோபுரச் சுவருக்கும் இடையிலான தூரம்) ஒரு பெரிய பாதுகாப்புத் தூரத்தை எளிதாகப் பெற முடியும்;

5) இரண்டு தாங்கு உருளைகளும் பொதுவாக முன்சுமை நிலையில் இருப்பதால், தண்டு அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் பெரிய இயக்கச் சுமையின் செயல்பாட்டின் கீழ் தண்டு அமைப்பின் கட்டமைப்பு உருக்குலைவு ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, அதனால் அது பெரிய இயக்கச் சுமையைத் தாங்கக்கூடியது.

 

இந்தத் தாங்கு கட்டமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1) பிரதான சட்டகத்தின் அளவு பெரியதாக உள்ளது அல்லது அதிக பாகங்களைக் கொண்டுள்ளது, மற்றும் பிரதான சட்டகத்தின் விலை அதிகமாக உள்ளது;

 

2) பொருத்தும் போது, ​​இரண்டு தாங்கு உருளைகளையும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு முன்சுமைக்கு சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், அதனால் பொருத்தும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானதாகிறது;

3) இரண்டு தாங்கு இருக்கைகளின் ஒருமையம் ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் செயலாக்கச் செலவும் அதிகமாகும்;

4) டிரான்ஸ்மிஷன் சங்கிலியின் மொத்த நீளம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் கேபினின் அளவு கச்சிதமாக இல்லை.

 

பெரிய விட்டம் கொண்ட ஒற்றை வரிசை கூம்பு உருளை தாங்கிகள்

இந்தத் தாங்கு அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) தாங்கியானது பொதுவாக முன்சுமை ஏற்றப்பட்ட நிலையில் இருக்கும், அச்சு இடைவெளி இருக்காது, அச்சு நிலைப்படுத்தல் சிறப்பாக இருக்கும், மேலும் முன்சுமை விசையைச் செலுத்துவது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாகும்;

2) தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையேயான தூரத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்க முடியும், மேலும் தாங்கு உருளைகளின் பயன்பாட்டு வரம்பும் பெரியதாகிறது;

3) இந்தத் தாங்கியின் விட்டம் ஒற்றைத் தாங்கியின் விட்டத்தை விடச் சிறியது, இதனால் இதைத் தயாரிப்பது எளிது மற்றும் இதன் விலையும் ஒற்றைத் தாங்கியை விடக் குறைவு;

4) பெரிய கத்திகளை உருவாக்குவதற்கு வசதியான, விரிவான பாதுகாப்பு இடைவெளி;

5) இந்த வகையான கட்டமைப்பு பொதுவாக ஒரு சிறிய உருளைத் தொடுகோணத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதால், நகரும் தண்டுக்கும் நிலையான தண்டுக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு, வெப்பநிலை மாற்றம் மற்றும் பொருத்தும் பிழை ஆகியவை தண்டு அமைப்பின் முன்சுமையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த தாக்கத்தையே ஏற்படுத்துகின்றன, மேலும் தாங்கியின் ஆயுட்காலம் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருத்தும் பிழையால் குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது;

6) தண்டின் விட்டம் ஒப்பீட்டளவில் பெரியதாகவும், இரண்டு தாங்கு உருளைகளுக்கு இடையேயான இடைவெளி ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவும் இருப்பதால், தண்டு அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாகவும், கட்டமைப்பு உருக்குலைவு குறைவாகவும் உள்ளது.

 

இந்தத் தாங்கு கட்டமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1) பிரதான சட்டகத்தின் அளவு பெரியதாக இருப்பதோடு அல்லது அது அதிக பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதாலும், தாங்கு அறையின் எந்திரவேலைத் துல்லியம் அதிகமாக இருப்பதாலும், பிரதான சட்டகத்தின் விலை அதிகமாக இருப்பதாலும்;

2) பேரிங் வெப்பநிலை மாற்றத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் ஸ்பிண்டில் பேரிங்கைப் பொறுத்தவரை, குறைந்த வேகம் மற்றும் சிறிய வெப்பநிலை மாற்றம் காரணமாக, அதன் தாக்கமும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே இருக்கும்;

3) ஷாஃப்டிங் அசெம்பிளி மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் அதை பொருத்துவதற்கான நேரமும் அதிகமாகும்.

 

ஒற்றை தாங்கு உருளை

இந்தத் தாங்கு அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) அச்சு இடைவெளி இல்லை, மேலும் அச்சு நிலைப்படுத்தல் சிறப்பாக உள்ளது;

2) சுழல் தண்டின் நீளம் குறைவாகவும், செலுத்துச் சங்கிலி கச்சிதமாகவும் இருப்பதுடன், நாசெல்லின் நீளத்தையும் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக வடிவமைக்க முடியும்;

3) தாங்கு உருளை மற்றும் பந்தயப் பாதையின் விட்டம் பெரியதாகவும், தண்டின் நீளம் குறைவாகவும் இருப்பதால், தண்டு அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த விறைப்புத்தன்மை அதிகமாகவும், சுமையினால் ஏற்படும் கட்டமைப்பு உருக்குலைவு குறைவாகவும் உள்ளது;

4) தாங்கு உருளைக்கு இருபுறமும் மசகு இட முடியும், எனவே மசகு இடுவது எளிது.

 

இந்தத் தாங்கு கட்டமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1) திறன் அளவு அதிகரிக்கும்போது, ​​பேரிங்கின் விட்டமும் பெரிதாகிக்கொண்டே போகும். உதாரணமாக, 6 மெகாவாட் திறன் கொண்ட ஒரு யூனிட்டின் ஒற்றை பேரிங்கின் வெளி விட்டம் 3.6 மீட்டரை எட்டுகிறது, மேலும் சில பேரிங் உற்பத்தியாளர்களால் மட்டுமே இதைச் செயலாக்கி உற்பத்தி செய்ய முடிகிறது, எனவே இதன் விலை ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது;

2) பேரிங்கின் பெரிய விட்டம் காரணமாக, பேரிங் சீல் வடிவமைப்பது மிகவும் கடினம், வழக்கமான வடிவமைப்பால் சிறந்த சீலிங் விளைவை அடைய முடியாது, மேலும் பேரிங் சீல் செலவும் அதிகமாகும்;

3) தாங்கியின் உருளைகள் ஒப்பீட்டளவில் பெரியவை, மேலும் அவை நழுவுவதற்கான வாய்ப்புள்ளது, அவ்வாறு உருளைகள் நழுவுவது தாங்கியின் ஆயுளைப் பாதிக்கும்;

4) உருளைகள் சிலிண்டர்களைப் போன்றவை, மற்றும் முன்சுமை குறைவாக இருக்கும்போது, ​​முறுக்கம் ஏற்படும், இதன் விளைவாக அனைத்து சுமைகளும் ஒரே சுழலியில் செயல்படும்.

அந்த அலகு, அதன் சேதத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

 

ஒருங்கிணைந்த வடிவமைப்பு

இந்தத் தாங்கு அமைப்பின் முக்கிய நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) ஷாஃப்டிங் பொதுவாக முன்சுமை ஏற்றப்பட்ட நிலையில் இருப்பதால், அச்சு இடைவெளி இருப்பதில்லை, மேலும் அச்சு நிலைப்படுத்தலும் சிறப்பாக உள்ளது;

2) ஸ்பிண்டில் அமைப்பு கியர்பாக்ஸுடன் ஒன்றாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. , கச்சிதமான கட்டமைப்பு, குறைந்த கேபின் நீளம்;

3) சுழல் தண்டமும் கியர்பாக்ஸும் சரியாகப் பொருத்தப்பட்டு நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் செலுத்துச் சங்கிலியின் ஒட்டுமொத்த சீரமைப்பும் நன்றாக உள்ளது;

4) முறுக்குவிசையைத் தவிர மற்ற விசையானது, தாங்கு அறை வழியாக நேரடியாக முதன்மைச் சட்டகத்திற்கு அனுப்பப்படுகிறது, மேலும் அது பற்சக்கரப் பெட்டி வழியாகச் செல்லாது. எனவே, பற்சக்கரப் பெட்டியானது தூய முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டை மட்டுமே தாங்குகிறது.

5) கியர்பாக்ஸும் ஸ்பிண்டில் அமைப்பும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரதான பேரிங்கிற்கு எண்ணெய் கொண்டு உயவு அளிக்க முடியும். இது ஸ்பிண்டில் உயவுப் பொருளின் மாசுபாட்டைக் குறைத்து, பேரிங்கின் உயவுத்தன்மையை மேம்படுத்துவதோடு, பேரிங்கின் ஆயுளுக்கும் நன்மை அளிக்கிறது.

 

இந்தத் தாங்கு கட்டமைப்பின் முக்கிய குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

1) சுமை பரிமாற்றத்தைக் கருத்தில் கொள்வதோடு, பிரதான சட்டகத்திற்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையிலான இணைப்பு முறையானது, கியர்பாக்ஸின் அதிர்வினால் ஏற்படும் தாக்கத்தைக் குறைக்கும் வகையிலும் அமைய வேண்டும்;

2) பிரதான தாங்கியும் கியர்பாக்ஸும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளதால், பிரதான தாங்கியின் பராமரிப்புத் திறன் குறைவாக உள்ளது;

3) தாங்கியானது வெப்பநிலை மாற்றத்திற்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது, ஆனால் சுழல் தாங்கியைப் பொறுத்தவரை, வேகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதால், வெப்பநிலை மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருக்கும், எனவே அதன் தாக்கமும் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவே இருக்கும்.