ஒற்றை வரிசை மற்றும் இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்இவை ஒரு வெளிப்புற வளையம், ஒரு உள் வளையம், ஒரு எஃகு பந்து மற்றும் ஒரு கூண்டு ஆகியவற்றால் ஆனவை. இது ஆர மற்றும் அச்சு சுமைகள் இரண்டையும் தாங்கக்கூடியது, மேலும் தூய அச்சு சுமைகளையும் தாங்கி, அதிக வேகத்தில் நிலையாகச் செயல்படக்கூடியது. ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் ஒரே திசையில் உள்ள அச்சு சுமைகளை மட்டுமே தாங்க முடியும். இந்த வகை தாங்கி தூய ஆரச் சுமையைத் தாங்கும்போது, ​​உருளும் உறுப்பின் சுமைக் கோடும் ஆரச் சுமைக் கோடும் ஒரே ஆரத் தளத்தில் இல்லாததால், உள் அச்சு கூறு உருவாகிறது, எனவே இது ஜோடியாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

 

1. ஒற்றை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

ஒற்றை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் பின்வரும் கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன:

(1) பிரிக்கக்கூடிய கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

இந்த வகை பேரிங்கின் வெளிப்புற ரேஸ்வே பக்கத்தில் பூட்டு திறப்பு இல்லை. இதை உள் வளையம், கூண்டு மற்றும் பந்து அசெம்பிளியிலிருந்து பிரிக்க முடியும், அதனால் இதைத் தனியாக நிறுவலாம். 10 மிமீ-க்கும் குறைவான உள் விட்டம் கொண்ட இந்த வகையான மினியேச்சர் பேரிங்குகள், டைனமிக் சமநிலை, இரைச்சல், அதிர்வு மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றில் உயர் தேவைகளைக் கொண்ட கைரோஸ்கோபிக் ரோட்டர்கள், மைக்ரோமோட்டார்கள் மற்றும் பிற சாதனங்களில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

(2) பிரிக்க முடியாத கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

இந்த வகை பேரிங்கின் வளையப் பள்ளத்தில் ஒரு பூட்டுத் திறப்பு உள்ளது, அதனால் இரண்டு வளையங்களையும் பிரிக்க முடியாது. தொடுகோணத்தின் அடிப்படையில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:

(1) தொடர்பு கோணம் α=40°, பெரிய அச்சு சுமையை தாங்குவதற்கு ஏற்றது;

(2) தொடர்பு கோணம் α=25°, பெரும்பாலும் துல்லியமான சுழல் தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

(3) தொடர்பு கோணம் α=15°, பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான துல்லியமான தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(3) ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்ட கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

 

கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்டவை, ஆர மற்றும் அச்சு சுமைகளையும், அத்துடன் இரு திசைகளிலும் உள்ள தூய ஆர சுமைகள் மற்றும் அச்சு சுமைகளையும் தாங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகையான தாங்கியானது, குறிப்பிட்ட முன்சுமைத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டு, பயனர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. தாங்கியானது இயந்திரத்தில் பொருத்தப்பட்டு இறுக்கப்படும்போது, ​​தாங்கியில் உள்ள இடைவெளி முற்றிலுமாக நீக்கப்பட்டு, வளையமும் பந்தும் முன்சுமை பெற்ற நிலையில் இருக்கின்றன. இதனால், ஒருங்கிணைந்த தாங்கியின் விறைப்புத்தன்மை மேம்படுகிறது.

 

ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்ட கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் மூன்று வெவ்வேறு உள்ளமைப்புகளில் கிடைக்கின்றன:

(1) அடுத்தடுத்து இணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்பு, அஞ்சல் குறியீடு DB, இந்தக் கட்டமைப்பு நல்ல விறைப்புத்தன்மையையும், கவிழ்ப்புத் தருணத்தைத் தாங்கும் நல்ல செயல்திறனையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் தாங்கியானது இருவழி அச்சுச் சுமையைத் தாங்கக்கூடியது;

 

(2) நேருக்கு நேர் கட்டமைப்பு, பின்புற குறியீடு DF ஆகும், இந்த கட்டமைப்பின் விறைப்புத்தன்மை மற்றும் கவிழ்ப்பு தருணத்தைத் தாங்கும் திறன் DB கட்டமைப்பு வடிவத்தைப் போல சிறப்பாக இல்லை, மேலும் தாங்கி இருவழி அச்சு சுமையை தாங்க முடியும்;

 

(3) டேன்டம் அமைப்பு, அஞ்சல் குறியீடு DT, இந்த உள்ளமைவை ஒரே ஆதரவில் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தாங்கு உருளைகளுடன் தொடராக இணைக்கலாம், ஆனால் ஒரு திசையில் மட்டுமே அச்சுச் சுமையை தாங்க முடியும். பொதுவாக, தண்டின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை சமநிலைப்படுத்தவும் கட்டுப்படுத்தவும், மற்றொரு திசையில் அச்சுச் சுமையை தாங்கக்கூடிய ஒரு தாங்கு உருளை மற்ற ஆதரவில் நிறுவப்படுகிறது.

 

2. இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

இரட்டை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள், தண்டின் இரு பக்கங்களின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தி, ஒரே நேரத்தில் ஆர மற்றும் அச்சு சுமைகளின் ஒருங்கிணைந்த சுமையைத் தாங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன.

இருவழி உந்து பந்து தாங்கியுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த வகை தாங்கியானது அதிகபட்ச சுழற்சி வேகம், 32° தொடுகோணம், நல்ல விறைப்புத்தன்மை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இது ஒரு பெரிய புரட்டுதல் திருப்புவிசையைத் தாங்கக்கூடியது. இதனால், இது ஒரு காரின் முன் சக்கர மையத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது (சில மாடல்களில் இதே அளவிலான இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளை தாங்கிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன).

 

இரட்டை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளில் நான்கு கட்டமைப்பு வகைகள் உள்ளன:

(1) 90 மிமீ அல்லது அதற்கும் குறைவான வெளி விட்டம் கொண்ட வகை A தாங்கு உருளைகளின் நிலையான வடிவமைப்பு. இதில் பந்து பள்ளம் இல்லை, எனவே இது இரு திசைகளிலும் சமமான அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும். இலகுரக கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட நைலான் 66 கூண்டு பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் தாங்கு உருளையின் வெப்பநிலை உயர்வு மிகக் குறைவு.

(2) 90 மிமீக்கு மேல் வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட வகை A தாங்கு உருளைகளுக்கான நிலையான வடிவமைப்பு. ஒரு பக்கத்தில் ஒரு ஏற்றுதல் பள்ளம் உள்ளது மற்றும் எஃகு தகடு முத்திரையிடப்பட்ட கூண்டு அல்லது பித்தளை திட கூண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

(3) வகை E என்பது ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட அமைப்பாகும், இதன் ஒரு பக்கத்தில் பந்து பள்ளம் உள்ளது, இது அதிக எஃகு பந்துகளை வைத்திருக்க முடியும், எனவே தாங்கும் திறன் அதிகமாக உள்ளது.

 

(4) இருபுறமும் தூசி மூடி மற்றும் சீல் வளையத்துடன் கூடிய இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள். A வகை மற்றும் E வகை வடிவமைப்புகள் இருபுறமும் தூசி மூடி (தொடர்பற்ற வகை) அல்லது சீல் வளையத்துடன் (தொடர்பு வகை) பொருத்தப்படலாம். சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கிகளின் உட்புறம் துருப்பிடிக்காத லித்தியம் கிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மற்றும் இயக்க வெப்பநிலை பொதுவாக -30~+110°C ஆகும். பயன்பாட்டின் போது மீண்டும் மசகு எண்ணெய் இடத் தேவையில்லை, மேலும் நிறுவுவதற்கு முன் அதை சூடாக்கவோ அல்லது சுத்தம் செய்யவோ கூடாது.

 

இரட்டை வரிசை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளைப் பொருத்தும் போது, ​​தாங்கியானது இரு திசை அச்சு சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியதாக இருந்தாலும், அதன் ஒரு பக்கத்தில் பந்துப் பள்ளம் இருந்தால், பிரதான அச்சுச் சுமையானது அந்தப் பள்ளம் உள்ள பக்கத்தில் உள்ள பள்ளத்தின் வழியாகச் செல்ல அனுமதிக்காதவாறு கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

 

தாங்கு உருளைகள் (பேரிங்) பற்றிய கூடுதல் தகவல்களை அறிய விரும்பினால், எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com