ரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் தாங்கு உருளைகள்
இரயில்வே நகரும் வாகனத் தாங்கிகள் என்பது என்ஜின்கள் மற்றும் நகரும் வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தாங்கிகளைக் குறிக்கிறது. என்ஜினில் உள்ள தாங்கிகளில் அச்சுப் பெட்டித் தாங்கிகள், இழுவை மோட்டார் தாங்கிகள், செலுத்து அமைப்புத் தாங்கிகள், ஆற்றல் அலகுத் தாங்கிகள் மற்றும் குளிர்விப்பு அமைப்புத் தாங்கிகள் போன்றவை அடங்கும். அதேசமயம், வாகனத்தில் உள்ள தாங்கிகள் முக்கியமாக அச்சுப் பெட்டித் தாங்கிகளாகும். பயணிகள் கார்களின் அச்சுப் பெட்டிகளில் பெரும்பாலும் குட்டையான உருளை வடிவத் தாங்கிகளும், சரக்கு ரயில் பெட்டிகளின் அச்சுப் பெட்டிகளில் முக்கியமாக கூம்பு வடிவத் தாங்கிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், வாகனத் தாங்கிகளின் வகை, அமைப்பு மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை அடிப்படையில் என்ஜின் அச்சுப் பெட்டித் தாங்கிகளைப் போலவே இருக்கின்றன.
1.அச்சுப் பெட்டி தாங்கி
என்ஜின் சக்கரம், அச்சுப் பெட்டி, சுருள்வில் மற்றும் போகி சட்டகம் ஆகியவற்றின் மூலம் என்ஜின் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், அச்சுப் பெட்டி தாங்கியானது, என்ஜினின் சுருள்வில் ஈர்ப்பு விசையையும், சக்கரத்தின் மீது தண்டவாளம் ஏற்படுத்தும் ஆர மற்றும் அச்சுத் தாக்கத்தையும் நேரடியாகத் தாங்குவதோடு, அதனால் உருவாகும் இழுவிசை மற்றும் சில கூடுதல் சுமைகளையும் கடத்துகிறது. எனவே, அச்சுப் பெட்டி தாங்கியானது அதிக தாங்கும் திறன், அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வுகளைத் தாங்கும் திறன், அதிக ஆயுள், பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை, சிறிய அளவு மற்றும் தரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்; மேலும், ஆய்வு செய்வதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் எளிதாக இருக்க வேண்டும். ஆகையால், என்ஜின் தாங்கிகள் பெரும்பாலும் தரமற்ற தொடர் தாங்கிகளையும் சிறப்புத் தாங்கி தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. மேலும், பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் உருளும் தாங்கிகள் பின்வரும் மூன்று வகைகளைக் கொண்டுள்ளன.
(1)உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்டீசல் மற்றும் மின்சார இன்ஜின்களின் பெரும்பாலான அச்சுகள் பயன்படுத்துகின்றனஉருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்இதில் இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன.
1)நான்கு வரிசை உருளை உருளைத் தாங்கிகள்
சீனாவின் ரயில் இன்ஜின் அச்சுப் பெட்டி தாங்கிகளில், ஆரம்பத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டதும், அதிக சுமை தாங்கக்கூடியதும் நான்கு வரிசை உருளை வடிவ 972832 வகை தாங்கியாகும். இந்தத் தாங்கி அதிக சுமை தாங்கும் திறனையும் நீண்ட ஆயுளையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் இதன் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கச் சுமை 1445kN ஆகும். இது ஆரச் சுமைகளை மட்டுமே தாங்கக்கூடியது, அச்சுச் சுமைகளைத் தாங்காது என்பதால், அச்சுப் பெட்டியில் அச்சு விசைகளைத் தாங்குவதற்கான ஒரு சாதனத்தை அமைப்பது அவசியமாகிறது.
2) இரட்டை வரிசை உருளை உருளைத் தாங்கிகள்
சீனாவின் டோங்ஃபாங்ஹாங் 2, 3, 5, 21 மற்றும் பெய்ஜிங் தொடர்வண்டி இன்ஜின்களின் அச்சுப் பெட்டிகள் அனைத்திலும், ஆர விசைகளைத் தாங்கும் இரட்டை வரிசை உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள் 982832T-ம், அச்சுச் சுமைகளைத் தாங்கும் கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கிகள் 146132T-ம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
கோள உருளைத் தாங்கிகளைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மை என்னவென்றால், அச்சுப் பெட்டிக்கும் போகி சட்டத்திற்கும் இடையில் சாய்வு ஈடுசெய்யும் சாதனம் எதுவும் இல்லை. ND2 டீசல் இன்ஜினின் அச்சுப் பெட்டித் தாங்கியானது ஒரு C-வகை கோள உருளைத் தாங்கியாகும். இதன் மாதிரி, உள்நாட்டுத் தாங்கியான 3G4053736KT-க்கு ஒப்பிடத்தக்கது. இந்த வகை தாங்கியின் உருளைகள் சமச்சீரானவை; உள் வளையத்திற்கு வெளிப்புற விளிம்பு இல்லை; நடு விளிம்பு பிரிக்கக்கூடியது; உருளையானது வெளிப்புற வளையத்துடன் நேர்கோட்டுத் தொடர்பில் உள்ளது; உருளையின் பயனுள்ள வேலை நீளம் அதிகமாக உள்ளது; மேலும், அதே வெளிப்புறப் பரிமாணத்தைக் கொண்ட சமச்சீரற்ற கோள உருளைத் தாங்கியை விட இதன் சேவைக்காலம் சற்றே அதிகம்.
லோகோமோட்டிவின் அச்சுப் பெட்டியில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த வகை பேரிங் ஒரு இரட்டை வரிசை கூம்பு உருளை பேரிங் ஆகும், மேலும் ND5 டீசல் லோகோமோட்டிவில் AP வகை பேரிங் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை பேரிங் ஒரு அங்குல அளவுடையது, மேலும் இது பொதுவாக B, C, D, E, F, G மற்றும் பிற நிலைகளில், அதாவது வெவ்வேறு தர அச்சுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2.இழுவை மோட்டார் தாங்கி
(1) இழுவை மோட்டார் ஆர்மச்சர் தாங்கி
மின்சார ரயில் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சாரத்தால் இயங்கும் டீசல் ரயில் என்ஜின்களின் செலுத்து அமைப்பில் இழுவை மோட்டார் முக்கிய உபகரணமாகும், மேலும் ஆர்மேச்சர் தாங்கி அதன் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும்.
1)ஒற்றைப் பக்க பரிமாற்றத்திற்கான தாங்கு உருளைகள்
ஆர்மச்சர் பொதுவாக இரட்டை ஆதாரப்புள்ளிகளால் தாங்கப்படுகிறது; மவுண்டிங் கியரின் வெளியீட்டு முனை ஒரு நகரும் தாங்கியாகவும், கம்யூடேட்டர் முனை ஒரு நிலைநிறுத்தும் தாங்கியாகவும் செயல்படுகிறது. வெளியீட்டுத் தாங்கியானது, அதிகபட்ச அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகும் கியருக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது, மேலும் இது ஆர்மச்சரின் இரண்டு தாங்கிகளில் முக்கியத் தாங்கியாகும். சுமையைக் குறைப்பதற்காக, உள் வளைய விளிம்பு இல்லாத NU வகை உருளைத் தாங்கி பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கம்யூடேட்டர் முனையானது, பொதுவாக உள் வளையத்தில் ஒரு தட்டையான தக்கவைப்பு வளையத்துடன் கூடிய ஒற்றை விளிம்பு கொண்ட NUP வகை உருளைத் தாங்கியைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் கம்யூடேட்டர் முனையில் உள் விளிம்பு மற்றும் ஒரு சாய்வு தக்கவைப்பு வளையத்துடன் கூடிய ஒற்றை விளிம்பு கொண்ட உருளைத் தாங்கிகளும் உள்ளன.
2) இருபக்க பரிமாற்றத்திற்கான தாங்கு உருளைகள்
மோட்டாரின் சக்தி அதிகமாக இருக்கும்போது, ஒற்றைப் பக்க கியர் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டால், பற்சக்கர முனையில் உள்ள தாங்குசுமை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். மேலும், மதிப்பிடப்பட்ட இயக்கச் சுமை மற்றும் இறுதி வேகம் ஆகிய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யக்கூடிய தாங்குசுவரைத் தேர்ந்தெடுப்பது கடினமாகிறது. எனவே, மோட்டாரின் வடிவமைப்பு அனுமதிக்கும் பட்சத்தில், இருபக்க கியர் அமைப்பு முறைக்கு மாற்றலாம். இருபக்க கியர் அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், சுருள் உருளைப் பற்சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தலாம். இதனால், இரண்டு பற்சக்கரங்களின் சுருள் கோணங்கள் சமமாகவும், சுழற்சி திசை எதிராகவும் இருக்கும். இதன் மூலம், அச்சுச் சுமையை உருவாக்காமல், ஒப்பீட்டளவில் நிலையான கியர் அமைப்புத் தரத்தைப் பெற முடியும். இந்த நோக்கத்திற்குப் பொருத்தமான தாங்குசுவர், உள் வளையத்தில் விளிம்பு இல்லாத NU வகை உருளைத் தாங்குசுவர் ஆகும். இருபக்க கியர் அமைப்புக்கு ஸ்பர் உருளைப் பற்சக்கரம் பயன்படுத்தப்பட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட அச்சு விசையைத் தாங்கக்கூடிய தாங்குசுவரைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். மேலும், உள் வளையத்தில் ஒற்றை விளிம்பு கொண்ட NJ வகை உருளைத் தாங்குசுவர் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
(2)இழுவை மோட்டார் தாங்கு தண்டு தாங்கு
அச்சில் பொருத்தப்பட்ட இழுவை மோட்டார்கள் பொதுவாக ஒருபுறம் போகியின் மீது ஒரு சரிசெய்யும் தண்டினாலும், மறுபுறம் அச்சின் மீது ஒரு தண்டுத் தாங்கியினாலும் தாங்கப்படுகின்றன.உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள், கோள உருளை தாங்கிகள்மற்றும்கூம்பு உருளை தாங்கிகள்பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
உருளை வடிவ உருளை தாங்கிஇவை அதிவேக ரயில் என்ஜின்களுக்கு ஏற்றவை, மேலும் இவற்றின் மசகு எண்ணெய் நிரப்பும் சுழற்சிகள் நீண்டவை. இவற்றை நிறுவுவதும் பராமரிப்பதும் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை, குறிப்பாக ஒருங்கிணைந்த உறையைப் பயன்படுத்தும்போது இந்த நன்மையை முழுமையாக வெளிப்படுத்த முடியும். கூம்பு உருளைத் தாங்கிகளின் நிறுவல் விறைப்புத்தன்மை நன்றாக உள்ளது, இது பற்சக்கரங்களின் பிணைப்புத் துல்லியத்தை உறுதி செய்வதற்கு உகந்தது. ஆனால், அவற்றை பொருத்துவதும் பிரிப்பதும், அச்சு இடைவெளியும் சரிசெய்வது கடினம். இரண்டு கோள உருளைத் தாங்கிகளின் தொகுப்புகளை நிறுவுவது, குறிப்பாகப் பிரிப்பது, கூம்பு உருளைத் தாங்கிகளை விடக் கடினமானது, ஆனால் தண்டின் வளைவைத் தாங்கிக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது. சீனாவில் உள்ள மின்சார ரயில் என்ஜினின் இழுவை மோட்டாரின் தண்டுத் தாங்கியானது கோள உருளைத் தாங்கியைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் மாதிரி எண் 3G3053148T ஆகும்.
(3)இழுவை ஜெனரேட்டர் தாங்கு உருளைகள்
ஒரு நவீன மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் டீசல் தொடர்வண்டி இழுவை மின்னாக்கியின் உடற்பகுதியானது, பொதுவாக டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியீட்டு முனையில் உள்ள உடற்பகுதியின் இறுதிப் பக்கத்தில் பொருத்தப்படுகிறது. இந்த வழியில் பொருத்தப்பட்டாலும் சரி அல்லது வேறு விதமாகப் பொருத்தப்பட்டாலும் சரி, மின்னாக்கியின் நீள அளவைக் குறைப்பதற்காக, ஆர்மேச்சரின் உள்ளீட்டு முனையில் தாங்கிகள் பொருத்தப்படுவது அரிது, மேலும் ஆர்மேச்சரானது பொதுவாக ஒரு மீள் இணைப்பு மூலம் டீசல் இயந்திரத்தின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் அல்லது வெளியீட்டு ஷாஃப்ட்டில் தாங்கப்படுகிறது.
ஆர்மச்சர் ஷாஃப்ட்டின் வெளிப்புற முனையை பொதுவாக இதனுடன் பயன்படுத்தலாம்உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்மேலும், சில சமயங்களில் நிறுவலின் போது டீசல் இயந்திரத்துடன் சீரமைப்பதை எளிதாக்குவதற்காக, கோள உருளைத் தாங்கிகளையும் பயன்படுத்தலாம்.
3. டீசல் தொடர்வண்டிகளின் ஹைட்ராலிக் செலுத்து அமைப்பின் தாங்கு உருளைகள்
டீசல் தொடர்வண்டியின் ஹைட்ராலிக் செலுத்து அமைப்பானது பொதுவாக மூன்று பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஹைட்ராலிக் செலுத்து பெட்டி, கார்டன் தண்டு மற்றும் அச்சுப் பற்சக்கரப் பெட்டி. ஷண்டிங் தொடர்வண்டிகளில் சில சமயங்களில், கணிசமான எண்ணிக்கையிலான உருளும் தாங்கிகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு இயங்கும் நிலைப் பற்சக்கரப் பெட்டியும் அடங்கியிருக்கும்.
(1) ஹைட்ராலிக் கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளை
தொடர்வண்டி இழுக்கப்படும்போது, டீசல் எஞ்சினின் ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் முறுக்கு மாற்றி மூலம் இயக்கும் தொடர்வண்டியின் ஆற்றலாக மாற்றுவதே ஹைட்ராலிக் செலுத்து அமைப்பின் செயல்பாட்டு முறையாகும்; ஆற்றல் நிறுத்தம் பயன்படுத்தப்படும்போது, தொடர்வண்டிச் சக்கரங்களின் இயக்க ஆற்றலை உள்வாங்கிக்கொள்ள ஹைட்ராலிக் பிரேக் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் கியர் பெட்டியில் பல தண்டு அமைப்புகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஒவ்வொரு தண்டின் ஆதரவும் உருளும் தாங்கிகளைக் கொண்டு வழங்கப்படுகிறது.
(2) இடைநிலை கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளை
இடைநிலை கியர்பாக்ஸின் முக்கிய பாகங்கள், தலா இரண்டு பற்சக்கரங்களைக் கொண்ட உள்ளீட்டுத் தண்டு மற்றும் வெளியீட்டுத் தண்டு ஆகும். இந்தத் தண்டுகளில் ஒன்றில் உள்ள பற்சக்கரம் ஒரு ஷிஃப்ட் கியர் ஆகும். மேலும், அந்தத் தண்டும் அதன் பற்சக்கரமும் ஒரு கிளட்ச் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. இது, பற்சக்கரங்களில் ஒன்றை அந்தத் தண்டுடன் இணைத்து சக்தியைக் கடத்தச் செய்கிறது; இந்த நிலையில், மற்ற பற்சக்கரம் சும்மா இயங்கிக்கொண்டிருக்கும். உள்ளீட்டு முறுக்குவிசை குறைவாக இருப்பதால், ஷிஃப்ட் கியரும் கிளட்சும் பெரும்பாலும் உள்ளீட்டுத் தண்டில் அமைக்கப்படுகின்றன. இது, ஸ்ப்லைன் கிளட்ச் மற்றும் பேரிங்கின் அளவைக் குறைக்க உகந்ததாக இருக்கிறது.
(3) அச்சு கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளை
4. டீசல் இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்ட் பேரிங்
உருளும் தாங்கிகளைப் பயன்படுத்தும் டீசல் இன்ஜின் கிரான்க்ஷாஃப்ட் தாங்கியின் முக்கிய நன்மைகள் அதிவேக டீசல் இன்ஜின்களுக்கு மட்டுமேயானவை. அவை: குறைந்த உராய்வு இழப்பு, அதிக இயந்திர செயல்திறன், நம்பகமான செயல்பாடு மற்றும் நீண்ட ஆயுட்காலம்; எளிதான உயவு, சிறிய அளவிலான எண்ணெய் ரேடியேட்டர் போன்றவை. சறுக்கும் தாங்கிகளின் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, இதன் முக்கிய குறைபாடுகள்: அதிக விலை, தரம் குறைவு, தாங்கிகள் மற்றும் கிரான்க்ஷாஃப்ட்களைப் பொருத்துவதற்கு அதிக தொழில்நுட்பத் தேவைகள், சிரமமான பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றுதல், மற்றும் அதிக இரைச்சல்.
ஒற்றை-சிலிண்டர் மற்றும் இரட்டை-சிலிண்டர் சிறிய டீசல் இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்டுகளுக்கு, வகுப்பு 0 உருளைத் தாங்கிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; அதிவேக மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த டீசல் இன்ஜின் கிராங்க்ஷாஃப்டுகளுக்கு, அவற்றின் பெரிய பளுக்கள் காரணமாக, பொதுவாக உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பதிவிட்ட நேரம்: ஜூலை-28-2025
