செய்திகள்

ரயில்வே தாங்கிகள் - அச்சு கியர்பாக்ஸ் தாங்கிகளின் பண்புகள் மற்றும் பயன்பாடுகள்

சமூகத்தின் வளர்ச்சியுடன், இரயில்வே இயந்திர உற்பத்தித் தொழிலும் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது. அதற்கேற்ப, இரயில்வே தாங்கி உற்பத்தித் தொழில்நுட்பமும் தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது. இதில், இரயில் இயந்திரம் அதிவேகத்தில் இயங்கும்போது வெளியீட்டு முறுக்குவிசையை நிலையாகக் கடத்துவதே கியர்பாக்ஸில் உள்ள உருளைத் தாங்கியின் முக்கியப் பங்காகும். அதாவது, சிக்கலான சூழலில் மாறக்கூடிய தாக்கச் சுமையை அவை தாங்க வேண்டும். கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள், நான்கு-புள்ளி தொடர்புத் தாங்கிகள் மற்றும் உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள் ஆகியவை முக்கியத் தாங்கி வகைகளாகும். கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து தாங்கி அமைப்புகள் மாறுபடுகின்றன.

 

அச்சு கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளைகள்

கியர்பாக்ஸ்களுக்கான பேரிங்குகளின் முக்கியப் பயன்பாட்டு செயல்திறன் பின்வருமாறு:

அதிவேகம்; அதிக சுமை தாங்கும் திறன்; அதிர்வு மற்றும் அதிர்ச்சி எதிர்ப்பு; உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு.

மேற்கூறிய பயன்பாட்டுக் காரணிகளைக் கருத்தில் கொண்டு, கியர்பாக்ஸின் தொடர்புடைய பகுதியின் அளவிற்கு ஏற்ப பேரிங்கின் தேர்வு தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் இதற்குப் பொதுவாக 2 மில்லியன் கி.மீ.க்கும் அதிகமான கணக்கிடப்பட்ட ஆயுட்காலம் தேவைப்படுகிறது.

 

அச்சு கியர்பாக்ஸ் தாங்கு உருளை பயன்பாடுகள்

1. கூம்பு உருளை தாங்கிகள்

கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் பிரிக்கக்கூடியவை, மேலும் அவற்றின் உள் வளைய உருளைக் கூண்டு அமைப்பையும் வெளி வளையத்தையும் தனித்தனியாகப் பொருத்த முடியும். உருளும் கூறுகளுக்கும் உருளைப் பாதைக்கும் இடையிலான சரிசெய்யப்பட்ட நேரியல் தொடர்பு, விளிம்பு அழுத்தங்களைத் தவிர்க்கிறது. கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் அதிக ஆர மற்றும் அச்சுச் சுமைகள் இரண்டையும் தாங்கக்கூடியவை. இந்தத் தாங்கிகள் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே அச்சு விசைகளைத் தாங்கக்கூடியவை என்பதால், அவற்றை இணைப் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த வேண்டும். இந்த வகை தாங்கிகள் பற்சக்கரப் பெட்டிகள் மற்றும் அச்சுப் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

2. நான்கு-புள்ளி தொடர்பு தாங்கி

நான்கு-புள்ளி தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் என்பவை கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் ஆகும். இது இரு திசைகளிலும் அச்சு சுமைகளைத் தாங்கக்கூடியது. மேலும், ஆர விசைகளைத் தாங்குவதற்காக, ஆர இடைவெளிப் பொருத்தத்துடன், இது பொதுவாக உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகளுடன் இணைக்கப்படுகிறது. இதன் உள் வளையத்தின் பிளவுபட்ட அமைப்பு, அதிக எஃகு பந்துகளைப் பொருத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்தத் தாங்கிகள் பற்சக்கரப் பெட்டிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

3.உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்

மற்ற பேரிங்குகளைக் காட்டிலும், ஒற்றை வரிசை உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் ரயில்வே பேரிங்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஏனெனில், வெளிப்புற வளையம், ரோலர்கள் மற்றும் கூண்டு ஆகியவற்றால் ஆன அமைப்பிலிருந்து உள் வளையத்தைப் பிரிக்க முடியும். இது பேரிங்கை நிறுவுதல், பிரித்தல், பராமரித்தல் மற்றும் ஆய்வு செய்தல் ஆகியவற்றுக்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக அமைகிறது. உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகள் அதிக ஆர விசைகளைத் தாங்கக்கூடியவை. மேலும், உருளும் கூறுகளுக்கும் ரேஸ்வேக்கும் இடையிலான சரிசெய்யப்பட்ட நேரியல் தொடர்பு, விளிம்பு அழுத்தங்களை நீக்கி, பேரிங் பயன்பாடுகளின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. NJ மற்றும் NUP உருளை வடிவ ரோலர் பேரிங்குகளின் கலவையானது ஒரு நிலையான அச்சு விசையைத் தாங்கக்கூடியது. இந்த பேரிங்குகள் இழுவை மோட்டார்கள், கியர் பாக்ஸ்கள் மற்றும் சக்கரத் தொகுப்பு உள்ளீடற்ற தண்டு இயக்கிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

4. காப்பிடப்பட்ட தாங்கு உருளைகள்

சில மோசமான அல்லது சிறப்பு வேலைச் சூழ்நிலைகளில், கூடுதல் மின்னழுத்தத்தின் காரணமாக ஷாஃப்ட் பேரிங் மற்றும் மோட்டார் பேரிங் சேதமடையக்கூடும். மோட்டாரின் உற்பத்தி செயல்முறை கச்சிதமாக இருந்தாலும், மின்காந்த சமச்சீரின்மையின் காரணமாக ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டருக்கு இடையேயான மின்னழுத்த வேறுபாட்டை முழுமையாகத் தவிர்க்க முடியாது. எனவே, மின்னோட்டம் பேரிங் வழியாகப் பாய்ந்து ஒரு மூடிய மின்சுற்றை உருவாக்குகிறது. மேற்கண்ட சூழ்நிலையைத் தவிர்ப்பதற்காக, பேரிங்கின் வெளிப்புற வளையத்தின் மேற்பரப்பில் ஆக்சைடு செராமிக் பூச்சு பூசப்பட்டு, 1000V-க்குக் குறையாத மின்னழுத்தத்தைத் தடுக்கிறது. மேலும், கூடுதல் மின்னழுத்தத்தால் ஏற்படும் மின் அரிப்பினால் பேரிங் செயலிழப்பிலிருந்து அதைப் பாதுகாக்கிறது.