செய்திகள்

மையத் தாங்கு அலகுகள்

 

திசக்கர தாங்கிஇது தானியங்கியின் முக்கிய பாகங்களில் ஒன்றாகும், இதன் முக்கியப் பங்கு எடையைத் தாங்குவதும், சக்கர மையத்தின் சுழற்சிக்குத் துல்லியமான வழிகாட்டுதலை வழங்குவதும் ஆகும், இதற்காக இது அச்சுச் சுமையை மட்டுமல்லாமல் ஆரச் சுமையையும் தாங்க வேண்டியுள்ளது.

 

தானியங்கி சக்கரங்களுக்கான பாரம்பரிய தாங்கிகள், இரண்டு தொகுப்பு கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் அல்லது பந்துத் தாங்கிகளால் ஆனவை. மேலும், இந்தத் தாங்கிகள் தானியங்கி உற்பத்தி வரிசையிலேயே பொருத்தப்பட்டு, எண்ணெயிடப்பட்டு, முத்திரையிடப்பட்டு, இடைவெளி சரிசெய்தல் போன்ற பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

 

ஹப் பேரிங் யூனிட்டானது, தரமான கோணத் தொடர்பு பந்து பேரிங்குகள் மற்றும் கூம்பு உருளை பேரிங்குகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இது இரண்டு வகையான பேரிங்குகளை ஒருங்கிணைத்து, சிறந்த பொருத்தும் செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இடைவெளி சரிசெய்தலைத் தவிர்க்கலாம், குறைந்த எடை, கச்சிதமான கட்டமைப்பு, அதிக சுமை தாங்கும் திறன், சீல் செய்யப்பட்ட பேரிங்குகளுக்கு முன்கூட்டியே கிரீஸை இடலாம், வெளிப்புற ஹப் சீல்கள் தேவையில்லை மற்றும் பராமரிப்பு இல்லாதது போன்ற அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வருவதுடன், படிப்படியாக டிரக்குகளிலும் இதன் பயன்பாட்டுப் போக்கு விரிவடைந்துள்ளது.

 

1. மையத் தாங்கு அலகுகளின் ஒரு தலைமுறை

 

சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகன இயக்கி சக்கர பயன்பாடுகள்

 

முதல் தலைமுறை ஹப் பேரிங் யூனிட்களே இன்றும் உலகில் எங்களால் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சிறிய மற்றும் நடுத்தர அளவிலான வாகனங்களின் இயக்கச் சக்கரப் பயன்பாடுகளுக்கு இதுவே முதல் தேர்வாக விளங்குகிறது.

 

முதல் தலைமுறைஹப் தாங்கு அலகுகள்தேவையான அச்சு இடைவெளியை வழங்குவதற்காக, பொருத்தமான வளையங்கள் மற்றும் பந்துத் தொகுப்புகளுடன் கூடிய கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கிகளின் இரட்டை வரிசைகள் இதில் இடம்பெற்றுள்ளன. ஒரு குறிப்பிட்ட முன்சுமையை வழங்குவதற்கும், குறிப்பிட்ட சக்கரச் சுமை நிலைகளைத் தாங்குவதற்கும் தொடர்பு கோணம் உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளது. முக்கிய அம்சங்கள் பின்வருமாறு:

 

வளைவுகளில் திரும்பும்போது பேரிங்கில் செலுத்தப்படும் முறுக்கு விசைகளை உகந்த முறையில் கையாளுகிறது.

இந்தக் கூண்டு, கண்ணாடியிழை வலுவூட்டப்பட்ட பாலிஅமைடால் ஆனது.

 

உயர் செயல்திறன் கொண்ட, குறிப்பிட்ட பயன்பாட்டிற்கான மசகு எண்ணெய், வாழ்நாள் முழுவதும் சீல் வைக்கும்.

 

வெவ்வேறு சக்கர தாங்கு உருளை அமைப்புகளுக்கு வெவ்வேறு முத்திரை வடிவமைப்புகள் கிடைக்கின்றன.

 

சுழலும் வளையத்தில் ஒரு ஏபிஎஸ் பல்ஸ் ரிங்கை பொருத்தலாம்.

 

2. இரண்டாம் தலைமுறைஹப் பேரிங் யூனிட்

 

நடுத்தர அளவிலான வாகனங்களில், இயக்கப்படாத மற்றும் இயக்கப்படும் சக்கரப் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.

 

மிகவும் பொதுவான இரண்டாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங் யூனிட் பயன்பாட்டில், பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம் மற்றும் சக்கரம் ஆகியவை ஒரு சுழலும் ஃபிளேன்ஜில் பொருத்தப்படுகின்றன. இரண்டாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங் யூனிட் வடிவமைப்பானது, நக்கிளில் திரிக்கப்பட்ட போல்ட்களுடன் கூடிய ஒரு ஃபிளேன்ஜ் வளையத்தைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் தலைமுறை ஹப் யூனிட் பொதுவாக இயக்கப்படாத முன் அல்லது பின் சக்கரங்களுக்காக ஒரு சுழலும் வெளி வளையத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

3. மூன்று தலைமுறைகள்ஹப் தாங்கு அலகுகள்

மூன்றாம் தலைமுறைஹப் பேரிங் யூனிட்சுழலாத தாங்கு வளையத்தில் ஒரு விளிம்பையும், தாங்கின் சுழலும் வளையத்தில் மற்றொரு விளிம்பையும் பொருத்துவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. சுமை தாங்கும் திறனை அதிகபட்சமாக்குவதற்காக, சுழலும் விளிம்பு உள் வளையத்தின் மீது ஒரு சிறிய சுழலும் உள் வளையம் பொருத்தப்படுகிறது.

இது நடுத்தர மற்றும் பெரிய வாகனங்களில் உள்ள இயக்க மற்றும் இயக்கமற்ற சக்கரப் பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றது.

 

மூன்றாம் தலைமுறை ஹப் பேரிங் யூனிட் பயன்பாட்டில், பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம் மற்றும் சக்கரம் ஆகியவை ஒரு சுழலும் ஃபிளேன்ஜில் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்த சுழலும் ஃபிளேன்ஜ், பல சந்தர்ப்பங்களில் பேரிங் அசெம்பிளிக்குப் பிறகு, மிகக் குறைந்த பக்கவாட்டு ரன்-அவுட் டாலரன்ஸ்களை அடைவதற்காக இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகிறது. இது பிரேக் செய்யும்போது ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் சத்தத்தைக் குறைக்க உதவுகிறது.

 

4. திஹப் பேரிங்ஏபிஎஸ் சென்சார் கொண்ட யூனிட்டில் முக்கியமாக ஃபிளேன்ஜ், ரிங் கியர் சுழலும் பாகம், சீலிங் அசெம்பிளி மற்றும் ஹப் ஆகியவை அடங்கும். ஹப்பில் ஏபிஎஸ் சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஏபிஎஸ் சென்சாரில் உள்ள காந்த எஃகு ரிங் கியர் சுழலும் பாகத்தில் பொருத்தப்பட்டு அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; ரிங் கியர் சுழலும் பாகம் ஃபிளேன்ஜுடன் நிலையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஏபிஎஸ் சென்சாரில் முக்கியமாக ஒரு ஷெல், ஒரு காந்தம் மற்றும் ஒரு சுருள் ஆகியவை அடங்கும். காந்தம் கியர் ரிங் சுழலும் பாகத்தில் பொருத்தப்பட்டு, அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது; சுருள்கள் சிக்னல் வயர்கள் மற்றும் பிளக்குகள் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கியர் ரிங் சுழலும் பாகம் ஸ்ப்ளைன்கள் மூலம் ஃபிளேன்ஜுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபிளேன்ஜின் இறுதிப் பகுதியில் போல்ட்களுடன் பொருந்தக்கூடிய துளைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, அவற்றை சஸ்பென்ஷன், பிரேக்கிங் சாதனங்கள் மற்றும் டயர்களுடன் நேரடியாக இணைக்க முடியும். ஃபிளேன்ஜின் உள் துளையில் ஒரு ஸ்ப்ளைன் பள்ளம் உள்ளது, அதை ஒரு நிலையான வேக டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுடன் பயன்படுத்தலாம். இந்த பயன்பாட்டு மாதிரியின் நன்மை என்னவென்றால்: இந்த அமைப்பு, அசல் வாகனத்தின் ஸ்டீயரிங் நக்கிள், வீல் ஹப் மற்றும் பேரிங் ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைப்பிற்குப் பதிலாக, அந்த மூன்றின் செயல்பாடுகளையும் ஒன்றாக இணைக்கிறது. மேலும், இது அசல் அமைப்பின் கன அளவையும் எடையையும் பெருமளவில் குறைத்து, நம்பகத்தன்மையையும் வெகுவாக மேம்படுத்துகிறது.