செய்திகள்

கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கியின் கட்டமைப்பு, பொருத்தம் மற்றும் ஆதரவு முறைகள்

 

I. செயல்பாடு மற்றும் பயன்பாட்டுத் தேவைகள்கிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்

கிராங்க்ஷாஃப்ட் பேரிங்குகளில் இணைப்புத் தண்டு பேரிங்குகள் மற்றும் முதன்மை பேரிங்குகள் அடங்கும். ஜர்னல்கள் மற்றும் பேரிங் துளைகளைப் பாதுகாத்து, உராய்வு மற்றும் தேய்மானத்தைக் குறைப்பதே அவற்றின் பணியாகும். அவை பிஸ்டன்-இணைப்புத் தண்டு அமைப்பிலிருந்து கடத்தப்படும் வாயு விசையை, வெளிப்புற வெளியீட்டிற்கான முறுக்குவிசையாக மாற்றுகின்றன. மேலும், அவை இன்ஜினின் வால்வு தொடர் மற்றும் பல்வேறு பிற துணைச் சாதனங்களை இயக்குவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

பயன்பாட்டுத் தேவைகள்: அவை அனைத்தும் மாறி மாறி வரும் சுமைகளையும் அதிவேக உராய்வையும் தாங்கக்கூடியவை; எனவே, தாங்கிப் பொருட்கள் போதுமான சோர்வு வலிமை, குறைந்த உராய்வு, தேய்மான எதிர்ப்பு மற்றும் அரிமான எதிர்ப்பு ஆகிய பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

 

II. அமைப்புகிராங்க்ஷாஃப்ட் தாங்கு உருளைகள்

 

இணைப்புத் தண்டு தாங்கிகள் மற்றும் பிரதான தாங்கிகள் ஆகிய இரண்டுமே, ஒன்றாகப் பொருத்தப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் தாங்கி உறைகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு தாங்கி உறையும் ஒரு எஃகு அடித்தளம் மற்றும் ஒரு உராய்வுத் தடுப்பு உலோகக் கலவை அடுக்கு, அல்லது ஒரு எஃகு அடித்தளம், ஒரு உராய்வுத் தடுப்பு உலோகக் கலவை அடுக்கு மற்றும் ஒரு மென் முலாம் பூச்சு அடுக்கு ஆகியவற்றால் ஆனது. முந்தையது இரு-அடுக்கு தாங்கி உறை என்றும், பிந்தையது மூ-அடுக்கு தாங்கி உறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

 

1. எஃகு தாங்குபலகை மற்றும் உராய்வுத் தடுப்பு அடுக்கு

தாங்கு உருளைக் கூட்டின் அடிப்படைப் பொருளாக விளங்கும் எஃகுப் பின்புலமானது, 1-3 மிமீ தடிமன் கொண்ட குறைந்த கார்பன் எஃகினால் ஆனது. உராய்வுத் தடுப்பு அடுக்கானது 0.3~0.7 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு உராய்வுத் தடுப்புக் கலவையாகும், இது ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானது மற்றும் ஜர்னலைப் பாதுகாக்க வல்லது.

 

உராய்வுத் தடுப்புப் படலப் பொருட்கள்:

 

(1) வெள்ளைக் கலவை (பாபிட் கலவை): நல்ல உராய்வு எதிர்ப்பு செயல்திறன், ஆனால் குறைந்த இயந்திர வலிமை மற்றும் மோசமான வெப்ப எதிர்ப்பு. பொதுவாக குறைந்த சுமைகளைக் கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

(2) தாமிரம்-ஈயக் கலவை: அதிக இயந்திர வலிமை, அதிக சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் நல்ல வெப்ப எதிர்ப்பு. பெரும்பாலும் அதிக சுமை கொண்ட டீசல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் உராய்வு எதிர்ப்பு செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது.

 

(3) அலுமினியம் சார்ந்த கலப்புலோகம்: இதில் மூன்று வகைகள் உள்ளன: அலுமினியம்-ஆன்டிமணி-மக்னீசியம் கலப்புலோகம், குறைந்த தகரம் கொண்ட அலுமினியக் கலப்புலோகம் மற்றும் அதிக தகரம் கொண்ட அலுமினியக் கலப்புலோகம். முதல் இரண்டு நல்ல இயந்திர பண்புகளையும் வலுவான சுமை தாங்கும் திறனையும் கொண்டுள்ளன, ஆனால் மோசமான உராய்வு எதிர்ப்பு செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளன. முக்கியமாக டீசல் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது; பிந்தையது நல்ல இயந்திர பண்புகள் மற்றும் உராய்வு எதிர்ப்பு செயல்திறன் இரண்டையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

2. நிலைநிறுத்தும் சாவி மற்றும் எண்ணெய் பள்ளம்

 

இணைப்புத் தண்டு பேரிங்கில் ஒரு நிலைப்படுத்தும் சாவி உள்ளது. பேரிங் முன்னும் பின்னுமாக நகர்வதையோ அல்லது சுழல்வதையோ தடுப்பதற்காக, நிறுவும் போது இந்தச் சாவியை இணைப்புத் தண்டின் பெரிய முனை மற்றும் இணைப்புத் தண்டு மூடியின் நிலைப்படுத்தும் பள்ளத்தில் பதிக்க வேண்டும். பேரிங் புஷ்ஷிலும் எண்ணெய் துளைகள் மற்றும் எண்ணெய் பள்ளங்கள் உள்ளன; நிறுவும் போது அவற்றை அதற்குரிய எண்ணெய் துளைகளுடன் சீரமைக்க வேண்டும்.

 

III.கிராங்க்ஷாஃப்ட் பேரிங்கட்டற்ற விசை மற்றும் குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம்

 

1. தடையற்ற விசை: தாங்கு உருளை புஷ் அதன் தடையற்ற நிலையில் இருக்கும்போது, ​​அதன் வளைவு ஆரம், தாங்கு உருளை இருக்கையின் ஆரத்தை விட சற்றே பெரியதாக இருக்கும். இந்த விட்ட வேறுபாடு தடையற்ற விசை அல்லது திறப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு இது பொதுவாக 0.8~1.5 மி.மீ. ஆகவும், டீசல் இயந்திரங்களுக்கு 1.5~2.5 மி.மீ. ஆகவும் இருக்கும்.

 

2. குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம்: பேரிங் புஷ்ஷின் வெளி விட்டம் சுற்றளவு, பேரிங் சீட்டின் சுற்றளவை விட சற்றே பெரியதாக இருப்பதால், இணைப்புத் தண்டு போல்ட்கள் இறுக்கப்பட்ட பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட குறுக்கீட்டுப் பொருத்தம் உருவாகிறது. இது, செயல்பாட்டின் போது பேரிங் புஷ் சுழலாமல், நகரமால் அல்லது அதிர்வுறாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது. மேலும், வெப்பம் வெளியேறுவதை எளிதாக்குவதற்காக, பேரிங் புஷ் மற்றும் பேரிங் சீட் இடையே ஒரு இறுக்கமான பொருத்தத்தை இது அனுமதிக்கிறது. பேரிங்கின் நீட்சி பொதுவாக 0.04~0.09 மி.மீ. ஆகும்.

 

பரிசோதனை: பேரிங்கை அதன் பேரிங் சீட்டில் பொருத்திய பிறகு, இருபுறமும் உள்ள போல்ட்டுகளை உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசைக்கு இறுக்கவும். பின்னர், ஒரு பக்கத்தில் உள்ள போல்ட்டை முழுவதுமாகத் தளர்த்தி, ஒரு ஃபீலர் கேஜைப் பயன்படுத்தி பேரிங் சீட்டிற்கும் பேரிங் துளைக்கும் இடையிலான இடைவெளியைச் சரிபார்க்கவும். இந்த இடைவெளியே பேரிங் ஓவர்ஹாங் ஆகும். IV. கிராங்க்ஷாஃப்ட் த்ரஸ்ட் பேரிங்

 

கிராங்க்ஷாஃப்ட் த்ரஸ்ட் பேரிங்கின் செயல்பாடு: ஒரு வாகனம் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​கிளட்ச் பெடல் கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் மீது அச்சு உந்துதலைச் செலுத்துகிறது, இதனால் அச்சு இயக்கம் ஏற்படுகிறது. அதிகப்படியான அச்சு இயக்கம், பிஸ்டன் இணைப்புத் தண்டு அமைப்பின் இயல்பான செயல்பாட்டைப் பாதிப்பதோடு, சரியான வால்வு டைமிங் மற்றும் டீசல் இன்ஜின் இன்ஜெக்ஷன் டைமிங்கையும் சீர்குலைக்கும். கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் அச்சு நிலையை உறுதிப்படுத்த த்ரஸ்ட் பேரிங்குகள் தேவைப்படுகின்றன.

 

கிராங்க்ஷாஃப்ட் வெப்பமடையும்போது தடையின்றி விரிவடைவதை உறுதி செய்வதற்காக, உந்து தாங்கிகளை ஒரே ஒரு இடத்தில் மட்டுமே பொருத்த முடியும். முக்கிய வகைகள் பின்வருமாறு:

 

1. விளிம்புடைய தாங்கு உருளைக் கூடு

 

2. அரைவட்ட உந்து துவைப்பிகள்

 

3. வட்ட உந்து துவைப்பிகள்

 

பொருத்தும் முன்னெச்சரிக்கைகள்: த்ரஸ்ட் வாஷரின் உராய்வுத் தடுப்புப் படலம் உள்ள பக்கம் (எண்ணெய்ப் பள்ளம் உள்ள பக்கம்) சுழலும் பாகங்களை நோக்கி இருக்க வேண்டும். கிராங்க்ஷாஃப்ட் முன்னோக்கி நகரும்போது, ​​பின் த்ரஸ்ட் வாஷர் அச்சு உந்துவிசையைத் தாங்குகிறது; அது பின்னோக்கி நகரும்போது, ​​முன் த்ரஸ்ட் வாஷர் அச்சு உந்துவிசையைத் தாங்குகிறது.

 

அச்சு இடைவெளி சரிசெய்தல்: வெவ்வேறு தடிமன் கொண்ட த்ரஸ்ட் வாஷர்களைப் பயன்படுத்தவும், அல்லது த்ரஸ்ட் வாஷர்களின் தடிமனை மாற்றவும். (வழக்கமான அளவு பொதுவாக 0.07~0.17 மி.மீ., அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்பு 0.25 மி.மீ. ஆகும்).

 

V. கிராங்க்ஷாஃப்ட் ஆதரவு முறைகள்

ஒவ்வொரு இரண்டு அடுத்தடுத்த கிராங்க்ஷாஃப்டுகளுக்கும் இடையில் ஒரு மெயின் ஜர்னல் கொண்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட், முழுமையாக ஆதரிக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது; இல்லையெனில், அது பகுதியாக ஆதரிக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

 

1. முழுமையாக ஆதரிக்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட்:

 

நன்மைகள்: கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் விறைப்புத்தன்மையையும் வளைவு வலிமையையும் அதிகரிக்கிறது; பிரதான தாங்கிகளின் மீதான சுமையைக் குறைக்கிறது.

 

தீமைகள்: கிராங்க்ஷாஃப்ட்டில் இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட பரப்புகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது, பிரதான தாங்கு உருளைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் இயந்திரத் தொகுதியின் நீளத்தை அதிகரிக்கிறது.

 

பயன்பாடுகள்: பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது; டீசல் என்ஜின்கள் பொதுவாக இந்த ஆதரவு முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன.

 

2. பகுதி அளவு தாங்கப்பட்ட கிராங்க்ஷாஃப்ட்:

 

நன்மைகள்: கிராங்க்ஷாஃப்ட்டின் நீளத்தைக் குறைத்து, இன்ஜினின் ஒட்டுமொத்த நீளத்தையும் குறைக்கிறது.

 

குறைபாடுகள்: பிரதான தாங்கிகளில் அதிக சுமையை ஏற்படுத்துகிறது.

 

பயன்பாடுகள்: குறைந்த பளு தேவைப்படும் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் இந்த முறையைப் பயன்படுத்தலாம்.