செய்திகள்

ஏரோ இன்ஜின் தாங்கு உருளைகள்

தாங்கு உருளைவகை

ஏரோ இன்ஜின் ஸ்பிண்டில் வேகம் அதிகமாக உள்ளது, ஹாட் எண்ட் வெப்பநிலை அதிகமாக உள்ளது, மற்றும்தாங்குதல்அச்சுச் சுமை மற்றும் ஆரச் சுமை இரண்டையும் தாங்க வேண்டியிருப்பதால், தாங்கியானது இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: உந்து ஆதாரத் தாங்கி மற்றும் நகரும் ஆதாரத் தாங்கி: உந்து ஆதாரத் தாங்கியானது பொதுவாக அச்சுச் சுமையைத் தாங்குவதற்கும், சுழலும் நிலைமின்னியை (stator) அச்சு இடைவெளியில் கட்டுப்படுத்துவதற்கும் மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்துத் தாங்கியைப் (three-point angular contact ball bearing) பயன்படுத்துகிறது; நகரும் ஆதாரத் தாங்கிகள் ஆரச் சுமைகளை மட்டுமே தாங்குகின்றன, மேலும் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் சுருக்கம் காரணமாக சுழலி (rotor) அச்சுத் திசையில் நகரும் என்பதால்,உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்வெளி அல்லது உள் வளையத்தில் எல்லைகள் இல்லாதவை பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

விமான இயந்திரத்தின் துணை கியர்பாக்ஸ்கள் பொதுவாக ஸ்பர் கியர்களால் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் தாங்கிகள் ஆரச் சுமைகளை மட்டுமே தாங்குவதாலும், ரோட்டரின் வெப்ப விரிவாக்கம் குறைவாக இருப்பதாலும்,உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்மற்றும்ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கிகள்முக்கியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள்.

 

ரிடூசர் கியர்பாக்ஸ் அதிக அளவு சக்தியைக் கடத்துகிறது, அதில் சில ஹெலிகல் கியர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் பேரிங்குகள் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகள் இரண்டையும் தாங்க வேண்டும், எனவேஉருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள், ஆழமான பள்ளம் பந்து தாங்கிகள்மற்றும் மூன்று-புள்ளிகோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்முக்கியமாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறார்கள்.

 

ஏரோ என்ஜின்கள் மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.உருளை வடிவ உருளைத் தாங்கிகள்.

மூன்று-புள்ளி கோண தொடர்பு பந்து தாங்கிகள்

விமான இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​சுழல் அச்சில் ஆரச் சுமை மற்றும் அச்சுச் சுமை உருவாகும். அப்போது, ​​ஒவ்வொரு தண்டின் சமநிலையற்ற விசை மற்றும் அதிவேகச் சுழற்சியின் மேற்பொருந்தலால் உருவாகும் ஆரச் சுமையைத் தாங்குவதற்காகவும், அதே நேரத்தில் விசிறி மற்றும் அமுக்கியின் முன்னோக்கிய காற்றழுத்த விசைக்கும் விசையாழியின் பின்னோக்கிய காற்றழுத்த விசைக்கும் இடையிலான வேறுபட்ட அச்சுச் சுமையைத் தாங்குவதற்காகவும், பொதுவாக சுழல் அச்சின் முன்புறம் உள்ள ஆதாரப் புள்ளியில் ஒரு தொகுதி பந்துத் தாங்கிகள் அமைக்கப்படுகின்றன.

 

ஆழ் பள்ள பந்து தாங்கிகள் மற்றும் மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளின் கட்டமைப்பை ஒப்பிடுகையில், மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கியின் உள் வளையப் பள்ளத்தின் மையமானது Lo என்ற அச்சு மையவிலக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது அதன் அச்சு இடைவெளி Ga மற்றும் அச்சு திசையில் உள்ள ரோட்டரின் அளவைக் குறைத்து, இயந்திரத்தின் சுழலும் ஸ்டோவரின் அச்சு இடைவெளியைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்குகிறது.

 

மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கியானது இரட்டை அரை-உள் வளைய அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அதன் அரை-உள் வளையத்தைப் பிரிக்கக்கூடிய வடிவமைப்பு, அதிக பந்துகளைப் பொருத்த அனுமதித்து, தாங்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

 

கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் மற்றும் மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளின் கட்டமைப்பை ஒப்பிடுகையில், கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகள் ஒருவழி அச்சு சுமைகளை மட்டுமே தாங்க முடியும்; அவை இருவழி அச்சு சுமைகளைத் தாங்க வேண்டியிருந்தால், அவற்றை இணைக்க வேண்டும், இது அதிக இடத்தை எடுத்துக்கொள்வதோடு எடையையும் அதிகரிக்கும். மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளின் இரட்டை மற்றும் அரை உள் வளையங்கள் நேரடியாக இருவழி அச்சு சுமைகளைத் தாங்க முடியும், இது இரட்டை வரிசை அல்லது குழு ஆதரவு கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது சுமார் 50% இடத்தையும் தரத்தையும் சேமிக்கிறது, மேலும் நிறுவுவதற்கு எளிதானது, இது இயந்திர வடிவமைப்பிற்கு வசதியானது.

 

மூன்று-புள்ளி கோணத் தொடர்பு பந்து தாங்கியின் கூண்டு மற்றும் பந்து அமைப்பை வெளிப்புற வளையத்திலிருந்து பிரிக்க முடியும். அதனால், ஒரே துண்டான திடமான கூண்டைப் பயன்படுத்தலாம். இது அதிக வலிமையைக் கொண்டிருப்பதுடன், அதிவேக சுழற்சிக்கு ஏற்றதாகவும், உயர் இயந்திரச் செயலாக்கத் துல்லியத்தை எளிதில் அடையக்கூடியதாகவும் உள்ளது. அதே நேரத்தில், இதன் கட்டமைப்பு தாங்கிகளைப் பொருத்துவதையும் ஆய்வு செய்வதையும் மிகவும் வசதியாக ஆக்குகிறது.

 

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்

சாதாரண இயந்திர உருளைத் தாங்கிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வானூர்தி இயந்திர உருளைத் தாங்கிகளின் உருளை விட்டம் சிறியது, மேலும் அதன் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1) இது அதிவேக இயக்கத்தின் போது உருளையின் எண்ணெய் கலக்கும் எதிர்ப்பைக் குறைக்க முடியும்;

2) நிலைம விசை சிறியது;

3) ஆர விசை குறைவாக இருக்கும்போது உருளை நழுவுவதைத் தவிர்க்க போதுமான தொடர்பு அழுத்தத்தைப் பராமரிக்க முடியும்;

4) ஃபெர்ரூல், ரோலர் மற்றும் கேஜ் பாகங்களைப் பிரிக்க முடிவதால், சிறந்த வலிமை மற்றும் அதிவேக நிலைத்தன்மையைக் கொண்ட ஒரு திடமான கேஜைப் பயன்படுத்தலாம்.

 

உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்உள் வளையத்தில் விளிம்பு இல்லாதவை, பொதுவாக ஒரு பெரிய உள் வளைய அகலத்தைக் கொண்டிருக்கும். இது, தண்டுக்கும் தாங்கியின் உள் வளையத்திற்கும் இடையில் ஏற்படும் வெப்ப விரிவாக்கத்தால் உண்டாகும் நீட்சியின் காரணமாக உள் மற்றும் வெளி வளையங்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் அச்சு இயக்கத்தையும், அத்துடன் பொருத்தும் போது ரோட்டார் அமைப்பின் அச்சுப் பொருத்தப் பிழையால் உள் மற்றும் வெளி வளையங்களுக்கு இடையில் ஏற்படும் சார்புப் பொருத்தமின்மையையும் ஈடுசெய்வதற்காகும். நிறுவும் இடம் சிறியதாக இருந்தாலோ அல்லது சிறப்புத் தேவைகள் இருந்தாலோ, விளிம்பற்ற உள் வளையத்திற்குப் பதிலாக தண்டு அல்லது தாங்கி உறையை நேரடியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

 

ஏரோ எஞ்சின்உருளை வடிவ ரோலர் தாங்கிகள்பெரும்பாலும் சிறிய அல்லது ஆரச்சுமை இல்லாத, மற்றும் சுழற்சி வேகம் மிக அதிகமாக உள்ள வேலைச் சூழல்களை எதிர்கொள்ளும்போது, ​​உருளைகள் நழுவுவதற்கும் தேய்வதற்கும் வாய்ப்புள்ளது. இந்த நழுவலைத் தடுப்பதற்காக, தாங்கியின் ஆர முன்சுமையைச் செயல்படுத்த வட்டமற்ற உருளைப்பாதைகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் இரண்டு வழக்கமான வட்டமற்ற உருளைப்பாதை தாங்கிகளின் சுமைப் பகிர்வும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

தாங்கு பொருள்

இயந்திர டர்பைன் பேரிங்கின் இயக்கச் சூழல் வெப்பநிலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். அதனால், பொதுவாக நிமிடத்திற்குப் பல லிட்டர் மசகு எண்ணெயைக் கொண்டு பேரிங்கைக் குளிர்விக்க வேண்டியது அவசியமாகிறது. இருப்பினும், பேரிங்கின் இயக்க வெப்பநிலை சுமார் 250 °C-ஐ எட்டக்கூடும்.

 

உயர் வெப்பநிலை வேலை நிலைமைகளைச் சமாளிப்பதற்காக, பேரிங் ரிங் பொதுவாக 8Cr4Mo4V (M50) ஸ்டீல் மற்றும் பிற உயர்-வெப்பநிலை பேரிங் ஸ்டீல்களைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் உயர் வெப்பநிலை பதப்படுத்துதல் மூலம் பதப்படுத்தப்படுகிறது. இதனால், இன்ஜின் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு பேரிங்கின் வெப்பநிலை 400 °C-ஐ அடைந்தாலும், அது பேரிங்கின் செயல்திறனை உறுதி செய்யும். உருளும் சோர்வு ஆயுளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, பேரிங் பொருளின் மேற்பரப்புக் கடினத்தன்மை பொதுவாக அறை வெப்பநிலையில் 60 HRC-க்குக் குறையாமல் இருக்க வேண்டும். மேலும், ஒட்டுமொத்த 8Cr4Mo4V ஸ்டீல் வெப்பப் பதப்படுத்துதல் மூலம் கடினப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அதன் கடினத்தன்மை கட்டமைப்பு கூறுப் பொருளை விடக் குறைவாக உள்ளது. இது, ஃபெரூலின் மையவிலக்கு விசை மற்றும் ஷாஃப்ட்டின் சுற்றளவு அழுத்தம் அதிகமாக இருக்கும்போது ஃபெரூலில் விரிசல் ஏற்பட வழிவகுக்கும். எனவே, dn மதிப்பு 2.5×10⁶ mm · r/min-ஐத் தாண்டும் பேரிங்குகள், சிறந்த உள்ளகக் கடினத்தன்மை கொண்ட G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) பொருளால் செய்யப்பட வேண்டும்.

 

விமான இயந்திரத் தாங்கிகளின் (பேரிங்குகள்) கூண்டுப் பொருளானது பொதுவாக 40CrNiMoA (4030) போன்ற கட்டமைப்பு எஃகினால் ஆனது. மேலும், இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் கட்டத்தில் ஏற்படும் தேய்மானத்தைக் குறைக்க, அந்தக் கூண்டு வெள்ளி முலாம் பூசப்பட வேண்டும். உருளும் பாகமானது ஃபெரூல் பொருளைப் போன்றதே ஆகும். அதன் கடினத்தன்மை பொதுவாக ஃபெரூலின் கடினத்தன்மைக்குச் சமமாக இருக்கும், சில சமயங்களில் அது ஃபெரூலை விட 1 முதல் 2 HRC வரை அதிகமாக இருக்கும். சில நேரங்களில், சிலிக்கான் நைட்ரைடு, அலுமினா மற்றும் சிர்கோனியா போன்ற பீங்கான் பொருட்களும் பந்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.