ஒற்றை-வரிசை மற்றும் இரட்டை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்ஒரு வெளிப்புற வளையம், ஒரு உள் வளையம், ஒரு எஃகு பந்து மற்றும் ஒரு கூண்டு ஆகியவற்றால் ஆனது. இது ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகள் இரண்டையும் தாங்கக்கூடியது, மேலும் தூய அச்சு சுமைகளையும் தாங்கும், மேலும் அதிக வேகத்தில் நிலையானதாக வேலை செய்யும். ஒற்றை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒரு திசையில் அச்சு சுமைகளை மட்டுமே தாங்கும். இந்த வகையான தாங்கி தூய ரேடியல் சுமை தாங்கும் போது, ​​உருட்டல் உறுப்பு சுமை வரி மற்றும் ரேடியல் சுமை வரி ஒரே ரேடியல் விமானத்தில் இல்லாததால், உள் அச்சு கூறு உருவாக்கப்படுகிறது, எனவே அது ஜோடிகளாக நிறுவப்பட வேண்டும்.

 

1. ஒற்றை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

ஒற்றை-வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் பின்வரும் கட்டமைப்பு வடிவங்களைக் கொண்டுள்ளன:

(1) பிரிக்கக்கூடிய கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

இந்த வகை தாங்கியின் வெளிப்புற ரேஸ்வே பக்கத்தில் பூட்டுதல் திறப்பு இல்லை, இது உள் வளையம், கூண்டு மற்றும் பந்து அசெம்பிளி ஆகியவற்றிலிருந்து பிரிக்கப்படலாம், இதனால் அது தனித்தனியாக நிறுவப்படும். 10mm க்கும் குறைவான உள் விட்டம் கொண்ட இந்த வகையான மினியேச்சர் தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் கைரோகோபிக் ரோட்டர்கள், மைக்ரோமோட்டர்கள் மற்றும் டைனமிக் பேலன்ஸ், சத்தம், அதிர்வு மற்றும் நிலைத்தன்மைக்கு அதிக தேவைகளைக் கொண்ட பிற சாதனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

 

(2) பிரிக்க முடியாத கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

இந்த வகை தாங்கியின் வளைய பள்ளம் ஒரு பூட்டு திறப்பைக் கொண்டுள்ளது, எனவே இரண்டு வளையங்களையும் பிரிக்க முடியாது. தொடர்பு கோணத்தின் படி மூன்று வகைகள் உள்ளன:

(1) தொடர்பு கோணம் α=40°, பெரிய அச்சு சுமைகளை தாங்குவதற்கு ஏற்றது;

(2) தொடர்பு கோணம் α=25°, பெரும்பாலும் துல்லியமான சுழல் தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது;

(3) தொடர்பு கோணம் α=15°, பெரும்பாலும் பெரிய அளவிலான துல்லியமான தாங்கு உருளைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

(3) ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்ட கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

 

கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்ஜோடிகளாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவை ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகள், அதே போல் தூய ரேடியல் சுமைகள் மற்றும் அச்சு சுமைகள் ஆகிய இரண்டிற்கும் இடமளிக்கப் பயன்படுகிறது. இந்த வகையான தாங்கி சில முன் ஏற்றுதல் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உற்பத்தியாளரால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டு ஜோடிகளாக இணைக்கப்பட்டு பயனர்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தில் தாங்கி பொருத்தப்பட்டு இறுக்கப்படும் போது, ​​தாங்கியில் உள்ள அனுமதி முற்றிலும் அகற்றப்படும், மேலும் மோதிரமும் பந்தும் முன்கூட்டியே ஏற்றப்பட்ட நிலையில் உள்ளன, இதனால் இணைந்த தாங்கியின் விறைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது.

 

ஜோடிகளாக அமைக்கப்பட்ட கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் மூன்று வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் கிடைக்கின்றன:

(1) பின்னோக்கி உள்ளமைவு, பின்-குறியீடு DB, இந்த உள்ளமைவு நல்ல விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, தலைகீழாக மாறும் தருணத்தைத் தாங்கும் நல்ல செயல்திறன் கொண்டது, மேலும் தாங்குதல் இரு-வழி அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும்;

 

(2) நேருக்கு நேர் உள்ளமைவு, பின்புறக் குறியீடு DF ஆகும், இந்த உள்ளமைவின் விறைப்பு மற்றும் கவிழ்க்கும் தருணத்தைத் தாங்கும் திறன் ஆகியவை DB உள்ளமைவு படிவத்தைப் போல சிறப்பாக இல்லை, மேலும் தாங்கி இரு-வழி அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும்;

 

(3) டேன்டெம் ஏற்பாடு, பின்-குறியீடு டிடி, இந்த உள்ளமைவை ஒரே ஆதரவில் மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தாங்கு உருளைகளுடன் தொடரில் இணைக்க முடியும், ஆனால் ஒரு திசையில் மட்டுமே அச்சு சுமையைத் தாங்க முடியும். பொதுவாக, தண்டின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியை சமன் செய்வதற்கும் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், மற்ற திசையில் அச்சு சுமையைத் தாங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு தாங்கி மற்ற ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

 

2. இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள்

இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒரே நேரத்தில் ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமைகளின் ஒருங்கிணைந்த சுமைகளைத் தாங்கும் திறனால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இது தண்டின் இரு பக்கங்களின் அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

டூ-வே த்ரஸ்ட் பால் பேரிங்குடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வகையான தாங்கி அதிக இறுதி வேகம், 32° தொடர்பு கோணம், நல்ல விறைப்பு மற்றும் பெரிய கவிழ்ப்பு தருணத்தை தாங்கக்கூடியது, மேலும் இது காரின் முன் சக்கர மையத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. (சில மாதிரிகள் அதே அளவிலான இரட்டை வரிசை குறுகலான உருளை தாங்கு உருளைகளையும் பயன்படுத்துகின்றன).

 

இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளில் நான்கு கட்டமைப்பு மாறுபாடுகள் உள்ளன:

(1) 90மிமீக்கும் குறைவான அல்லது அதற்கு சமமான வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட வகை A தாங்கு உருளைகளின் நிலையான வடிவமைப்பு. பந்து நாட்ச் இல்லை, எனவே அது இரு திசைகளிலும் சமமான அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும். இலகுரக கண்ணாடி இழை வலுவூட்டப்பட்ட நைலான் 66 கூண்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, மேலும் தாங்கியின் வெப்பநிலை உயர்வு மிகவும் சிறியது.

(2) 90மிமீக்கும் அதிகமான வெளிப்புற விட்டம் கொண்ட வகை A தாங்கு உருளைகளுக்கான நிலையான வடிவமைப்பு. ஒரு பக்கத்தில் ஒரு ஏற்றுதல் உச்சநிலை உள்ளது மற்றும் ஒரு எஃகு தகடு முத்திரையிடப்பட்ட கூண்டு அல்லது ஒரு பித்தளை திடமான கூண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

(3) வகை E என்பது வலுவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்பாகும், ஒரு பக்கம் ஒரு பந்து உச்சநிலை உள்ளது, இது அதிக எஃகு பந்துகளை வைத்திருக்க முடியும், எனவே தாங்கும் திறன் அதிகமாக உள்ளது.

 

(4) இருபுறமும் டஸ்ட் கேப் கொண்ட இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சீல் ரிங் வகை A வகை மற்றும் E வகை வடிவமைப்பில் இருபுறமும் டஸ்ட் கேப் (தொடர்பு இல்லாத வகை) அல்லது சீல் வளையம் (தொடர்பு வகை) பொருத்தப்பட்டிருக்கும். சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் உட்புறம் துரு எதிர்ப்பு லித்தியம் கிரீஸால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயக்க வெப்பநிலை பொதுவாக -30~+110°C ஆக இருக்கும். பயன்பாட்டின் போது மறுசீரமைப்பு தேவையில்லை, நிறுவலுக்கு முன் அதை சூடாக்கவோ அல்லது சுத்தம் செய்யவோ கூடாது.

 

இரட்டை வரிசை கோண தொடர்பு பந்து தாங்கு உருளைகளை நிறுவும் போது, ​​​​தாங்கி இருதரப்பு அச்சு சுமைகளைத் தாங்கும் என்றாலும், ஒரு பக்கத்தில் ஒரு பந்து உச்சநிலை இருந்தால், முக்கிய அச்சு சுமை பள்ளம் வழியாக செல்ல அனுமதிக்காமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும். குறியிடப்பட்ட பக்கம்.

 

மேலும் தொடர்புடைய தகவல்களை நீங்கள் அறிய விரும்பினால், எங்களை தொடர்பு கொள்ளவும்:

sales@cwlbearing.com

service@cwlbearing.com